肇庆交通加速 “内畅外联互通”

肇庆大桥扩建工程路线总长度4315米，桥宽19.25米，建成后由全桥双向四车道变双向八车道。梁亮 摄

11月28日，被列入市2020年十件惠民实事的三大交通项目建设同日报捷：肇庆大桥扩建工程建成通车，东进大道三期工程除马房特大桥以外其余路段实现功能性通车，广佛肇高速二期工程肇庆段建设完成。

近年来，肇庆打响“交通大会战”，使内域交通高效衔接，高速公路大动脉连线成网、连网成片，城市交通逐渐实现从“内外通达”到“内畅外联互通”的转变。

2012年以来，全市交通建设累计完成投资872.1亿元，全市公路通车里程达14305公里，公路密度为96公里/百平方公里，建成、在建或拟建重点交通项目共11个，总投资286.13亿元。当前，肇庆把融入大湾区一小时、广佛肇半小时、市域一小时“三大交通圈”作为重点，加快建设成为大湾区连接大西南枢纽门户城市。

●南方日报记者 施亮 通讯员 莫智杰 方楷昭

优化市域交通“内循环”

家住高要区金渡镇的冯如海在端州区开了一家装修公司，横跨西江，连接两地的肇庆大桥是他每天的必经之路。肇庆大桥扩建通车当天，他也第一时间上桥体验，他告诉笔者：“以前遇到上下班高峰期，我都会塞车塞得心烦。如今大桥扩建，立马通畅多了，我们的幸福感也提升了。”

据了解，肇庆大桥扩建工程路线总长度4315米，桥宽19.25米。项目改造起点位于端州区砚都大道与黄岗路交叉处，通过改造端州互通与扩建加宽桥连接，终点为肇庆大桥原收费站旧址处，对接高要区紫云大道。新建桥梁的长度、跨径与旧桥基本一致，现有旧桥双向四车道，新桥在上游单边加宽，建成后由全桥双向四车道变双向八车道，采用一级公路结合城市快速路技术标准，新建加宽桥设计速度80公里/小时。

一座城市的发展大势往往系于交通。没有高质量的城市交通，就谈不上高质量的城市生活和高效率的城市经济。三年前，阅江大桥建成通车，分流城区超过三分之一的过江交通量；三年后，肇庆大桥扩建通车，进一步提升市域间的通达度。既解决了两岸市民的民生问题，亦符合两地产业发展的需要。

当前，端州拥有大湾区其他城市主城区难以媲美的优质旅游资源，人文优势和生态优势明显，正加速发展金融、休闲旅游、康养等低耗能、高附加值的都市型经济，打造滨江企业总部CBD；高要则以广东肇庆（高要）汽车零部件产业园为核心，瞄准先进装备制造业和知名汽配企业进行精准招商，全力创建金利省级高新区、千亿级制造大镇，产业基础夯实，产业集聚加速。一河两岸产业连通，优势互补，两岸交通要道通行能力不断提升，也促进了“一带一廊一区”区域经济布局，

同一天，东进大道三期工程除马房特大桥以外其余路段实现功能性通车，标志着这条被称为肇庆“迎宾大道”“信心大道”“发展大道”的大动脉进一步打通。

东进大道三期工程项目起点位于国道321线四会马房与三水交界处，终于国道321线城市化改造二期工程起点，并与肇庆新区规划的东站大道相交，路线全长约21.984公里，设计速度主路80公里/小时、辅路40公里/小时，双向十车道。

据悉，国道G321线是肇庆对接广州、佛山的重要通道之一，但现状标准低、通行能力有限。东进大道三期工程建成后，连同已于2018年建成通车的东进大道一期、二期工程，东起四会马房与三水交界处，经肇庆高新区、四会市、鼎湖区、肇庆新区，西至端州区，全长约53.92公里，双向十至十二车道，主线全程没有红绿灯，建成通车后将实现主路全线无障碍快速通行，通行能力大幅提升，缩短了通行时间。

笔者观察，东进大道将端州区、鼎湖区、肇庆新区、肇庆高新区、四会市等东南板块先进制造业主阵地及西江沿线重点工业园区、科技园区、创新平台串珠成链，可使产业联动、空间联结、功能贯穿的西江先进制造业走廊更加通达。

在主通道、大动脉向外延伸的同时，肇庆推动交通触角向内扩张，疏通市域内“毛细血管”。肇庆积极推进市域公路快速化改造，作为肇庆南出入口和景观大道的紫云大道建成通车；国道G324、G355、G358和省道S273、S265、S264、S260、S118等国、省道升级改造有序推进，支撑全域提速融入广佛肇都市圈；城区“断头路”50条已全部打通，城市公共交通分担率大于31.3%；城区路网密度保持在8公里/平方公里以上。2018年以来，肇庆市连续三年位于全省畅通城市前列。

推进环城高速“硬连通”

在肇庆高新区的厂房集群之上，广佛肇高速公路气贯长虹，宛若“巨龙”贯通其中。11月28日，广佛肇高速二期工程（肇庆段）已建设完成。

该项目向东连接华快三期、广清高速、佛江高速，向西经广佛肇高速公路一期可直通广西境内梧州环城、柳梧高速，将在西江黄金水道北岸为广州、佛山、肇庆三市开辟出一条新的跨城高速通道，有利于缓解广州北环、广三高速公路日趋紧张的交通压力，加快广佛肇经济圈交通一体化进程。

待佛山北江特大桥段完成后，整个项目有望明年5月1日前通车。广佛肇高速二期全线通车后，从肇庆大旺到广州的高速路程约为50公里，预计约35分钟可以通达。在肇庆高新区工作生活的王倩娘家在佛山，经常驱车往返两地，她告诉笔者：“广佛肇二期肇庆段建成后，我十分期待明年整条路通车，那时候周末开车回佛山探望父母就更加方便了！”

此外，据省南粤交通怀阳高速公路管理中心消息，怀集至阳江港高速公路怀集至郁南段二期工程（云浮段）自2017年10月动工建设以来，工程进展顺利，目前已经进入收尾阶段工作，计划于今年年底完工。

据了解，怀集至阳江港高速公路全长102.61公里，项目一期工程路线起于肇庆市怀集县岗坪镇（接二广高速公路怀集支线），终于封开县长岗镇（接广佛肇高速公路）；项目二期工程起点连接一期工程，终于郁南县平台镇（接广梧高速公路）。项目的完工标志着怀阳高速将全线贯通，实现通车。届时，将与二广高速、广梧高速、广佛肇高速一起，组成“千里旅游走廊”，为地方经济建设、全域旅游发展提供助力。

今年8月，国家发改委《关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复》明确，打造肇庆东站、珠三角枢纽机场站两大枢纽，肇庆正式进入航空+高铁“双枢纽”时代。9月，历经6年谋划、两次路线方案调整、总投资达219.27亿元的肇明高速一期工程动工建设，成为肇庆城区到珠三角枢纽（广州新）机场的直连通道。项目建成后，肇庆城区到珠三角枢纽（广州新）机场只需20分钟左右。

这是广东省高速公路网规划第九纵的重要组成部分，也是肇庆实施“东融西联”的重要干线通道和直达珠三角枢纽（广州新）机场的主动脉，对加强肇庆与佛山以及大湾区南部地区城市的联系、完善肇庆高速公路网规划、构建珠三角枢纽（广州新）机场集疏运体系具有重要作用。

数据显示，2012年以来，肇庆全市高速公路发展突飞猛进，全市高速公路通车里程达597.6公里。“织密高效率干线网络，实现一体化互联互通。”肇庆市交通运输局相关负责人表示，当前，肇庆将高速公路作为东进融湾、立体互联的中坚力量，大力推动高速公路连线成网、连网成片，努力实现与大湾区核心城市的互联互通、高效衔接。

如今，广昆高速、珠三角环线高速、二广高速构建起肇庆高速公路路网的“四梁八柱”；汕昆高速、汕湛高速肇庆段先后于2018年、2019年建成通车，进一步织密肇庆东进和南下的高速公路网。肇庆正积极谋划推进广佛肇云高速、江肇第二高速、惠州至肇庆高速等补链强网项目前期工作，通过珠三角高速路网连接深中通道、港珠澳大桥，进一步加强与大湾区核心城市的联系。