西安地铁15号线建设路线曝光！共设7座换乘站！

　　昨日，西安地铁公布了《西安市地铁15号线一期工程（细柳~韩家湾）环境影响评价第二次信息公示》，此次文件披露出沿线众多建设细节。

　　15 号线西起鄠邑区，东止于航天城，串联了鄠邑区副中心、草堂科技产业园、高新新区、郭杜、韦曲和航天城，成为完善主城区南部片区线网结构，同时串联鄠邑区副中心的市域快线。

　　同时，还是主城区南部横切线，将进一步完善西安的线网结构，缓解沿线交通压力，缩短鄠邑区副中心与城市核心区空间距离。

　　西安地铁15号线一期

　　路线全长：19.459km（全部为地下线）

　　设计速度：100 km/h

　　车辆编组：采用 6 辆编组A型车

　　共设车站：13 座站（细柳站、经三十八路站、府君庙村站、祝村站、郭杜西站、郭杜站、樱花广场站、邮电学院站、长安广场站、航天城站、神舟二路站、东长安街站、韩家湾站）

　　全线新建一座细柳车辆段，新建一座主变电站，位于细柳车辆段内

　　西安地铁15号线，所经区域以建成区为主，线路串联高新区、郭杜、长安大学城、韦曲和航天产业基地，全线工程位于西安市高新区、长安区和航天产业基地。

　　在修建过程中，沿城市主干道主要在韦斗路、郭杜西街、郭杜东街、西长安街、东长安街敷设。

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　　全线线路方案确定，7个换乘点

　　作为连接西安主城区的主要市域轨道之一，西安地铁15号线有众多换乘站点。

　　其中，环评报告中显示，根据线路敷设方式，15 号线一期工程共设 13 座车站，其中换乘站 7 座，分别为：

　　十六号线（细柳站）、十二号线（府君庙村站）、六号线（郭杜西站）、二十号线（樱花广场站）、七号线（邮电学院站）、二号线（航天城站）、四号线（长安广场站）。

　　与十六号线换乘站：15 号线一期工程（细柳~韩家湾）线路起点站为细柳站，位于规划韦斗路与经四十四路路口，与规划十六号线换乘，站前设单渡线，满足折返需求。

　　与十二号线换乘站：线路出细柳站向东沿规划新韦斗路敷设，至经三十二路路口设府君庙村站，车站西侧有细柳车辆段接轨，该站与规划十二号线换乘，两线在第三象限设联络线，满足两线跨线调车需求。

　　与六号线换乘站：其中，线路出府君庙村站，线路继续向东敷设，至经二十二路口设置祝村站，为地下二层站，至西太路路口设置郭杜西站，为地下三层岛式车站，在车站西侧设单渡线，与在建地铁六号线换乘，在建六号线实施中已预留了本线 T 型换乘节点。

　　与二十号线换乘站：随后，进一步沿郭杜西街继续向东敷设，至规划西沣路立交设郭杜站，为地下两层标准站；继而线路沿郭杜东街敷设，至文苑路路口西侧设樱花广场站，与规划二十号线换乘。

　　与七号线换乘站：在樱花广场站之后，线路沿西长安街向东敷设，在子午大道路口设置邮电学院站，与拟建地铁七号线换乘，预留换乘节点，并在车站西北向线设联络线，满足七号线列车共享细柳车辆段需求，同时在车站西侧设停车线。

　　与二号线换乘站：线路出邮电学院站之后，继续向东至广场北路路口设置长安广场站，为地下两层标准岛式车站。进而沿东长安街布线向东，引线至北长安街路口设航天城站，与已建成二号线航天城站通道换乘，再以隧道下穿地铁二号线区间，在车站西侧设单渡线。

　　与地铁四号线换乘站：在规划中的最后一座换乘站，线路向东沿东长安街敷设，顺地势采用大坡道上坡，下穿黑河输水管一2 条管线后至神舟二路设神舟二路站，之后下穿河输水管二期 1 条管线，至神舟四路口设东长安街站，与在建地铁四号线东长安街站换乘。

　　在15号线一期工程终点站，紧接东长安街站点向东至航天东路路口设韩家湾站，站西侧设单渡线，站东侧设双折返线，并预留二期线路向东延伸条件。

　　同时，此次15号线车站建设时，由于均为地下车站，车站结构型式结合周边环境条件和建筑形式，一般为地下两层、地下三层或地下一层结构，将以明挖顺作法施工为主，个别对交通影响较大的车站或局部跨路口区段采用盖挖（或半盖挖）顺作法施工，配合基坑开挖，采用管井井点降水。

　　并且，车站围护结构主要采用钻孔桩，支撑系统以钢管支撑为主，个别紧邻周边建构筑物的基坑采用钢筋混凝土支撑系统。

　　在修建地下区间隧道时，主要采用盾构法施工，部分区段辅以矿山法，出入段线区间采用盾构法和明挖法施工，联络通道及泵房采用矿山法施工。

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　　15号线客运量与运营方案

　　15号线一期沿线均为西安重要的产业组团或城南人口聚集地，分布有众多的居民小区、科研基地、企业以及大学城。

　　同时，借助接近主城区的区位优势，发展良好，人口较密，与主城区交流频繁，客流将非常可观。

　　在此次的环评报告中，对15号线的客运量进行了预估。

　　根据客流预测结果显示，初期 15 号线日客运量 24.68 万人次，负荷强度 1.31 万人/km,平均运距 6.31km。

　　其中，近期日客运量 65.69 万人次，负荷强度 1.10 万人/km，平均运距 12.52km。远期日客运量达到 88.99 万人次，负荷强度 1.49 万人/km，平均运距 12.49km。

　　同时，考虑到该线路为西南部市域线，在日常运行也提出了适宜的运营方案。

　　其中，列车交路全天运营 18h，其余时间用于车辆和设备系统的检修。

　　根据全日的预测客流特征编制全日行车计划，系统提供运能的大小应根据客流规模的要求在全日各个时段进行调整。

　　15 号线每天早晨投入运营，开行列车对数逐渐增加，至上午 6:00 高峰小时开始，开行列车数和系统提供的运能达到100%。

　　在从上午 8:00 至下午 6:00 这段时间内，客流量较小，列车运营对数根据客流量适当较低并保持一定的服务水平，下午 6:00 以后开始进入晚高峰时段，在平峰时段退出运营的运用车重新投入运营。

　　在晚高峰以后，线路运营又处于平峰时段，系统采用早高峰时段约 50%的运能，并在不同的时段，运能逐渐减小，直至最后停运。

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　　除此以外，此次环境影响报告书中，还主要对评价范围内的自然环境、生态环境、环境质量及污染源的现状进行了调查，对项目建设带来的各种影响作定性或定量的预测分析，提出污染防治、环境保护措施与建议，分析本工程的规划相容性和环境可行性。

　　作为西安市域轨道交通体系的7条市域重要路线之一，从现状看，15号线本段线路交通繁忙，客流较大，对地铁需求度较高。

　　建成以后，通过对沿线重大客流集散点的覆盖以及与六、七、二、四号线的换乘，将南部片区纳入线网覆盖范围，强化南部片区与主城核心区的联系。

　　同时，15号线的建设还将落实省市共建大西安、构建西安大交通发展战略的需要，提升区域经济发展速度，发挥地铁二、四、六号线交通功能，引导西安西南部及高新拓展区、航天基地二期开发，改善西安市生态环境，进一步建设宜居城市和节约型社会。

　　主笔：CHEN

　　审核：LLn

　　监制：号称嬉皮