新能源汽车买得起，但有地方充电也是一个大问题？
随着电动汽车的逐步推广和产业化以及电动汽车技术的日益发展，电动汽车对充电设施的要求表现出了一致的趋势，尽管电动汽车充电设施的建设还受到各种因素影响，其建设方式和建设要求需根据实际情况考量和规划，但充电设施都尽可能向高安全性、通用化、快速化目标靠近。
充电设施行业现状
2018年全年，充电基础设施新增33.1万台，增长36.8%，新能源增量车桩比近3:1，公共类充电基础设施稳定增长。截至2018年底，全国充电基础设施累计数量为77.7万台，同比增速为74.2%。
公共充电基础设施运营商运行情况来看，截止到2018年底，30万台公共充电基础设施中，特来电运营12.1万台、国网运营5.7万台、星星充电运营5.5万台、上汽安悦运营1.5万台、中国普天运营1.4万台，这五家运营商占总量的87.2%，其余的运营商占总量的12.8%。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据，截至2019年8月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩45.6万台，同比增长63.5%。其中，交流充电桩26.5万台、直流充电桩19万台、交直流一体充电桩549台。
与此同时，通过联盟成员内整车企业采样约93.8万辆车的车桩相关信息显示，截至2019年8月，建设安装私人类充电桩62.5万台，未配建私人桩数量31.3万台，整体未配建率33.4%。目前来看，集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位依旧是未随车配建充电设施的三大主因。
2019年1-8月，充电基础设施（公共+私人）增量为27.2万台，同比增加37.4%，公共类充电基础设施与随车配建充电设施稳定增长。截至2019年8月，全国充电基础设施累计数量为108万台，同比增加67.8%。
2021年充电设施项目可行性研究
截止到2019年年底，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万个的共有8家，分别为：特来电运营15.2万个、星星充电运营13.0万个、国家电网运营8.8万个、云快充运营4.0万个、依威能源运营2.5万个、上汽安悦运营1.8万个、中国普天运营1.4万个、深圳车电网运营1.3万个。这8家运营商占总量的90.2%，其余的运营商占总量的9.8%。充电桩行业真正的危险就集中在未来的1年至2年，大量的设备面临老化失修。因为各家都是自有资产，绝大多数企业不会选择整合。结果就是没有导流运营能力的运营商退出，而以物业为单位的微型运营商将成为主流并自主运营充电服务。
1、充电设施市场规模分析
图表：2015-2020年2月中国充电基础设施累计数量（单位：万台）
资料来源：中研普华产业研究院整理
2、充电桩市场规模分析
图表：2017-2019年充电桩市场规模（单位：亿元）
数据来源：中研普华产业研究院整理
国家能源局在《电动汽车充电基础设施建设规划》草案中提出，到2020年，国内充电桩将达到450万个，电动汽车与充电设施的比例接近1：1。也就是说，理想的状态，是每一台新能源汽车配备一个充电桩。新能源汽车补贴政策向充电基础设施转向，许多地方性资本也开始进入充电桩市场，地方性平台往往有一定建桩资源和车辆资源，他们看重的是快速收益。这些地方性平台的出现活跃了充电桩市场，但也不可避免地与现有运营商进行竞争。尽管新能源汽车补贴会在2020年进一步下滑直至退出，但并不会对充电桩市场产生过大的冲击，补贴政策影响的是私人消费领域，对公共运营领域的影响较小。随着市场热度增加，2020年充电桩行业将有更多的玩家开始涌入，值得关注的就是聚合类平台的出现。这是充电市场发展到一定阶段和规模的必然现象。
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