连涨57个月，房价比深圳还要猛，中国古都徐州的山水城市布局

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11月17日，国家统计局公布了10月份70个大中城市房价变化指数，徐州再次迎来上涨，环比涨幅0.7%，连涨记录更是达到惊人的57个月。作为曾经西楚霸王项羽确定的中国首都，徐州的山水究竟是怎样的呢？

徐州山水资源概况

徐州市位于江苏省的西北部，地处中原、齐鲁、江淮的交界处，是一座有6000余年历史的国家历史文化名城，其山水资源丰富，自古就是通往四方水旱驿道的重镇。徐州市依托于黄淮平原，由黄河、淮河下游泥沙冲击而成，其东部多为低矮山丘、西部多为平原，全境地势西北高于东南、西南高于东北，整体由西北向东南缓缓倾斜。徐州市的山体走势为北东向条带形分布，属鲁南相山山脉南延部分，共有355个山体，分布面积为295.64km2，形成市域中部、东部两大山体群，因此市域内呈现山体环绕、山岗密布的空间特征。

图1 徐州风水格局图改绘

徐州境内水系发达，主要为沂沭泗水系、废黄河水系。城市的山形地势特征很大程度上限定了区域内河流的走向，使其多由北向南或由西北向东南流淌，其中废黄河横贯东西、京杭大运河纵穿南北。由于历经汴水暴涨、泗水灌城、黄河决口等水患，徐州城池一次次被大水淹没，但考虑到其山险水固的特殊地理形势，历史上虽有数次提议徙城，但终因其险要的地理区位而没能实现，因此历代徐州城基本因袭旧制原址重建，形成“城叠城”的独特景象。丰富独特的山水资源对徐州城市的营建发展具有重要的影响，并且城市空间随着山、水的演变也在不断融合发展。

图2 明《徐州府城图》

山水与城市空间关系研究

山水是城市的物质载体也是自然与人文交融的物质形态，是经历了漫长的地质演变而形成的，随时间发展直接或间接影响到城市空间的建构，与城市互相渗透并融合，是城市发展的重要影响因素。

山、水、城关系分类

山水作为城市空间格局的重要因素，与城市的关系可以概括为以下几种类型（表1～2）。

通过分类梳理，山与城，水与城之间的关系可以进行明确分类，形成丰富的城市空间格局。然而，因各城市尚受地形地貌、资源分布、历史人文等因素的影响，不同山水城市的空间格局都有其独特之处，故城市的空间格局不能被简单地划分成固定的几类形式。

山水与徐州古城选址

城市的选址依赖山水要素。古代城市在择址时会充分考虑到地理环境等因素，城址大多选在利于防御且相对安全的山环之地或河道的抱弯处、水流的交汇处，将城市融入山水中形成“金城环抱”之地，以自然环境来圈定城池。

徐州古城择址于山环水抱之地，按照古人风水理论的理想人居环境，可以看出徐州古城有着严整的山水格局：以古城为穴，北有“坐山（主山）”九里山，龙脉因之入城；南有“案山”云龙山；东西两向分别有“青龙、白虎”拉犁山和杨山，以奎山、骆驼山夹水口，远对着拖龙山“朝山”（图1）。古城依托在山水之中，古汴水和泗水汇合于古城东、西、北，故黄河由北自南环绕外城，奎河自西向南绕于内城，形成三面环水之势。

历代徐州古城的形制和位置均无太大变化，明嘉靖年间的《徐州府城图》为现存最早的古城图（图2）。独特的山形水势呈“拱围”之态，使徐州古城的空间形态依势围合成卧牛状，宋代诗人苏轼曾赋诗“楚山以为城，泗水以为池”，赞美徐州既得水运之便，又据山河之险。但另一方面，徐州被山阻水的山水资源在为古城提供物质基础的同时，又制约着城市的规模、结构和发展。

表1 山与城的关系

表2 水与城的关系

水系对徐州城市空间发展的影响

古代城市选址依傍河流水系，河流作为重要的交通线，也发展成为城市的生命线。

春秋至隋唐——原始水系格局形成，徐州成为水运枢纽

汴水起于河南东境，自西向东流经徐州北部；泗水始于泗水县，经徐州城东向东南流泾，位于汴、泗水系交汇处的徐州起到承接东西的作用（图3）。春秋起，吴魏两国相继开凿沟通黄、淮的鸿沟和沟通江、淮的邗沟，徐州城市逐渐发展壮大，成为江淮流域的水运枢纽。同时，汴、泗水沿岸聚集了众多集镇，如沛城、丰城、下邳等，徐州也成为区域性商贸中心。其后秦汉至隋的数百年间，汴、泗水系水运交通的变迁直接影响到徐州城市发展的兴衰，徐州水系格局初步形成。

宋朝——水系格局打乱，城市形成多湖

至宋朝，黄河夺泗入淮，泗水的下游部分引黄河水改道南流，与淮河一同入海（图4）。由于黄强淮弱，淮河下游泥沙堆积严重，途径徐州形成地上河，自此水涝灾害开始频发，漕运受到严重影响。泗水受泥沙沉积严重使其支流奎河排水受阻，于徐州西南部形成石狗湖，并且对沂、沭水也起到阻碍作用，在徐州北部形成南四湖，东南部形成骆马湖。原本清晰的水系格局被打乱，城市发展问题衍生，农业开始衰退、经济日渐萧条。

元朝——京杭大运河改道，城市日趋繁荣

元朝起，京杭大运河的改道重修使处在南北要冲的徐州交通地位再次突显。京杭大运河南北贯通，自西北向东南途经徐州，其中徐州段为56.1km（图5）。京杭大运河沿线的集镇大多已经发展为物资集散型城镇，尤其是徐州段出口处的窑湾镇，商贸十分发达。徐州成为京杭大运河的漕运及军事重地，城市发展开始转向京杭大运河沿线。

明清——黄河决堤北徙，城市形态基本固定

明朝废止海运与陆运，此时南北交通完全依靠京杭大运河，徐州被称为苏、鲁、豫、皖、冀“五省通衢”的枢纽城市。据史料记载，明朝时期黄河多次决堤，徐州历经46次黄河泛滥及120余次水涝灾害,1610年黄河决口，京杭大运河徐州段被废弃，这是徐州水运衰落的转折点。

清朝时期，徐州的城市形态基本固定，奎河与黄河成为徐州内外城的护城河，但黄河的问题仍就严重。这时期，徐州历经69次黄河泛滥及202次水涝灾害，人民苦不聊生，经济持续低迷。1855年黄河北徙，流经徐州的黄河故道废弃，京杭大运河徐州段堤坝被冲毁，河道近乎枯竭，徐州已完全失去水运交通的优势，城市空间发展极度受限，人口大量外迁。

图3 黄河夺汴泗前徐州主要水系

图5 京杭大运河徐州段 下载原图

建国前——铁路交通代替水运，城市发展突破河道限制

到了近代，随着铁路交通的发展，人类活动范围迅速扩张，水运交通日渐衰败，城市空间结构不再单纯的依靠水路发展，而是开始沿津浦、陇海铁路铁路呈东西、南北方向延伸（图6）。1928年北伐战争拆毁了徐州城墙，城区范围突破了城墙限制内外相连，人们开始在故黄河两侧居住，城市建设力度显著增强，城市空间迅速扩张，跨河向北、东方向蔓延发展。故黄河自西向东穿城而过成为内河，人们建立了两座大桥横跨在故黄河之上，贯通了河道两岸的居民，城市空间格局变化激烈。

建国后——城市水网形成，铁路水运共同发展

新中国成立后，随着政府推进路网交通的发展，水运与铁路交通对徐州的影响也越来越深刻，城市沿故黄河两岸延伸，并呈“指状”沿铁路发展。在水运交通方面，建国初期以古城为中心，沿故黄河、京杭大运河徐州段以及奎河等河道形成网状交通，与周围城镇建立紧密联系。1958年政府挖湖筑堤修建云龙湖防洪水库，湖东片区被划入城市规划区范围，城市内湖开始出现，城市水网基本形成。

图4 黄河夺泗入淮

图6 津浦、陇海铁路发展

山体对徐州城市空间发展的影响

山城关系演化

徐州的自然山体在城市西南部分布众多，而东北部较为开阔，山体较少，故西南部以云龙山为主体的众多山脉是制约城市沿此扩展的众多因素。因此古代徐州城市的发展主要向东、北方向进行营建和发展。明朝黄河泛滥，徐州户部迁至南山，更名为户部山，因其地势较高，在水涝灾害中凸显优势，因此大量民居、商贾从徐州古城迁址户部山。自此，徐州城市空间的山体要素由最初的山包城，逐渐发展为山融城的格局形态，户部山也因此成为徐州古城近郊的视觉焦点，随着城市的不断扩张，近郊的云龙山等众多山丘也逐渐成为市区的一部分，徐州开始演变为城内外皆山的空间形态。

山体空间划分

在徐州的发展演变中，山水在空间上限定了徐州城市的形态骨架，同时也影响到了城市发展的模式与方向，使徐州形成了特有的城市架构，是城市重要的生态资源。徐州的主要山体大多主要分布于京杭大运河以南，普遍海拔在50～200m左右。针对徐州市区内的主要山体资源进行竖向空间划分，可分为三个等级（表3):200m及以上为一级；100-200m为二级；100m及以下为三级。

由以上分级可以发现徐州以三级山体为主，相对高度在100m以下，山城发展相互交融，既作为城市空间的点缀，又可使城市顺应地势、因山而建，形成尺度宜人的生态资源，呈现丰富的城市形态。相对高度在100-200m的二级山体大多环绕于城市内部，形成独特的城市背景空间。相对高度在200m以上的山体大多位于城市周边，作为城市的天然屏障，具有一定的生态价值和文化价值。

徐州山、水、城空间格局分析

不同时期徐州城市的发展，很大程度上与山水空间有着直接的关系。城市的建设、兴起、扩张、重建带动着山水空间的发展同时又受其制约，而徐州山水空间的更替演变也对城市的发展起到至关重要的作用，因此在不同发展阶段产生不同的山、水、城空间格局。根据这个特点，可将其分为相离阶段、相依阶段、融合阶段、共生阶段。

相离阶段

黄河夺泗入淮以前，徐州山水和城市处于各自发展的阶段，水运交通决定着城市的兴衰。尽管人们选择山环水抱之地而居，但这一时期城市的发展水平较低，人们对于山水的利用更多的停留在生存的层面，所以没有对山水进行太多的开发。这一时期山、水、城的空间格局呈山包城——水环城的形式，城市发展为集中型聚居为主。

相依阶段

黄河夺泗入淮之后，徐州山水和城市处于相互依存的阶段。随着水运交通的发展，汴、泗水以及京杭大运河使得山水与城市的关系更为紧密。但由于水涝灾害频发，城市的发展也一时兴盛又一时衰败交替往复，人们的居住环境也开始向地势高处发展。这一时期山、水、城的空间格局逐渐转为山融城——水环城的形式，城市开始依山而建，以古城为中心向外发展。

融合阶段

到了近代，随着铁路交通的发展，人们的活动对于山水依赖不再强烈，城市不再沿着河道、水运之地延伸，山水的功能弱化，制约性越来越小。徐州在由西向东延展的基础上，首次跨越了故黄河向东部发展，河道两岸的城市空间开始交互融合。津浦、陇海铁路的修建，极大的刺激了城乡商品经济的发展，铁路取代了漕运，水运不再成为物资运输的重要途径。这一时期山、水、城的空间格局随着快速交通的兴起转为城内外皆山——水穿城的形式，城市发展开始渗入山水之中。

共生阶段

建国以后，人们在快速城市化进程中过度追求经济效益而忽略了对山水的维护与发展，直到近几年随着生态文明建设时期的到来，人们对山水保护的意识才有所加强。山水对于城市而言，更重要的角色已经转变为塑造城市风貌、改善生态环境为主。人们对山水的需求已不仅停留在原有山水空间的维护上，甚至已经开始人工造湖或建设山体公园，使山水与城市建设共生发展。山、水、城的空间格局开始向城内外皆山——水网城的形式发展。

山水资源对当前徐州城市发展的影响

特殊的地理环境和山水空间格局合力推动徐州的社会变迁与城市发展。当前徐州的城市空间充分延续了古城的发展脉络，在发展过程中重视山水资源并合理开发利用，探索衡量城市与自然关系的平衡点。

徐州城市总体规划便秉承着山、水、城共生发展的理念，提出构建“两湖、两轴、三区、四楔、六山、八水”的城市生态格局。其中“两湖”为：云龙湖、微山湖，“两轴”指贯穿城市南北的两条生态轴线：一条为微山湖起，经九里塌陷湿地、故黄河上游生态湿地，通向云龙湖，另一条为微山湖湖西湿地、大黄山、故黄河下游生态湿地，通向吕梁山。“两轴”充分利用了主要山水资源，以山体为骨架、河流为网络，串联起城市空间的绿带，形成重要的生态廊道。“三区”为吕梁山风景旅游区、大洞山自然保护区、微山湖湖西湿地自然保护区，形成自然山水景观。“四楔”指云龙湖、杨山、拖龙山、九里山构成的中心城区绿地系统，隔离各组团片区，防止城市连片发展。“六山”即云龙山、泉山等山体，形成城市生态核心，美化城市景观。“八水”主要指针对故黄河、京杭大运河等城市水网系统进行治理和改造，形成特色的城市滨水景观。

明确山水资源的重要性，有助于缓解城市发展与山水之间的矛盾，以山水为结构的城市生态格局既是对传统山水资源的整合与利用，也为增进城市发展、优化城市规划、塑造城市特色打下了坚实的基础。

部分资料来源：陈坦，朱清扬，常江，山水视角下徐州城市空间格局研究，华中建筑. 2020年11期