在国内豪华车市场，存在明显的层级分离，宝马、奔驰、奥迪三家德系豪华品牌凭借非常高的销量位列国内豪华车第一阵容，也是已经国产的豪华品牌中，品牌价格价值相对最高的三个品牌。除了一线豪华品牌之外，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎、英菲尼迪、讴歌等销量相比于一线三大豪华品牌销量稍微逊色一点的豪华品牌，如今红旗、蔚来作为国内豪华品牌的代表，也进入了二线豪华品牌。除了雷克萨斯是一家纯进口品牌之外，其他二线豪华品牌都处在国产状态，相比于一线豪华品牌相对稳定的格局，二线豪华品牌的格局更像是神仙打架。
在过去几年，凯迪拉克一直二线豪华品牌的头名，在销量和品牌号召力上都名列榜首。凭借着比较大的产品优惠和相对明显的产品性格，凯迪拉克在二线豪华品牌市场的销量表现是相当优秀，基本上已经处在了其他品牌难以撼动的地位。随着二线豪华品牌的竞争强度越来越大，尤其是雷克萨斯、红旗等品牌的崛起，凯迪拉克的降价幅度持续加大，新车的价格越（参数丨图片）来越低，2020年前三季度，有好几个月，凯迪拉克的二线榜首地位都被雷克萨斯给夺走了。
除了凯迪拉克之外，另一个降价拥有广泛知名度，优惠也很大的豪华品牌就是沃尔沃了。沃尔沃自被吉利汽车收购之后，在国内市场名声大噪，让沃尔沃变成了一个中国式的豪华品牌。当然沃尔沃被吉利收购之后，沃尔沃在价格方面的让度也是非常大的，去年9月份，我们见证了沃尔沃XC90上市不到一个月，就降价18万元的神奇场景，也见证了沃尔沃S90不断降价，一款中大型旗舰轿车的起步价格和沃奔驰C级、奥迪A4L、宝马3系这样的中型豪华轿车一样的水平。整体来说，沃尔沃的降价幅度相比于凯迪拉克一点也不逊色。
相比于凯迪拉克和沃尔沃在价格上的比拼，雷克萨斯在二线豪华品牌市场的崛起更像是一个BUG般的存在。10月份雷克萨斯在国内的销量高达23600辆，相比于凯迪拉克的25316辆，相差只有1700多辆，已经算不上差距了，而且前三季度很多月份，雷克萨斯在销量上都超过了凯迪拉克，其实这两个品牌在销量方面的“缠斗”并没有太多看点，一高一低也是在情理之中。关键在于，雷克萨斯目前在国内的主销车型，基本上没有什么优惠，部分车型仍在加价销售。在这样的价格体现下，雷克萨斯能够和凯迪拉克争夺二线豪华品牌榜首地位，其在品牌和产品层面的市场吸引力是非常可怕的，想想看，如果短期内，雷克萨斯的主销车型也像凯迪拉克、沃尔沃一样大降价，那么销量将会是什么样。
在中国化商业界有一个非常奇怪的规律，行业第一和第二之间“打架”，往往结果不是两败俱伤，也不是此消彼长，而是把第三、第四就给打没了，这样的例子不胜枚举。在国内二线豪华品牌内部，也是如此，由于雷克萨斯作为进口品牌，在价格上有相对坚挺，所以基本上独立于其他二线国产豪华品牌之外，也没有被动加入二线豪华品牌价格战的竞争，所以二线豪华品牌老大、老二的价格战，就变成了凯迪拉克和沃尔沃的竞争。事实上最近几年，凯迪拉克和沃尔沃在价格层面的竞争从未停止，但是这么做的结果却是凯迪拉克和沃尔沃的销量越来越好，还拿10月份的销量数据来说，凯迪拉克以25316辆的销量，销量同比增长81%，沃尔沃的销量为16688辆，同比增长19%，都是非常优秀的销量表现。
但是之前在国内拥有广泛口碑和销量的捷豹路虎却在凯迪拉克和沃尔沃的“神仙打架”之下，快要没了，虽然厂家用大涨48%的字眼来形容奇瑞捷豹路虎10月份在国内的市场的表现，但是从绝对销量来看，路虎和捷豹两个品牌，多款车型10月份的总销量也才5508辆，基本上在二线豪华品牌的竞争中，已经同时失去了“进攻”“防守”的双重位置，或者说无限趋近于被淘汰出局。
当然随着红旗品牌、蔚来品牌以新晋者的姿态进入二线豪华品牌市场，实际上二线豪华品牌内部已经“乱了”，尤其是红旗品牌，连续多月销量过2万，10月销量达到2.3万辆，红旗H9以超过30万的价格，在10月份获得了2103辆的销量，超过了凯迪拉克CT6，正在追赶沃尔沃S90。所以红旗品牌在销量的含金量层面，也是比较到位的，同时也具备非常强劲的竞争力。
所以现在的二线豪华品牌，雷克萨斯虽然是一个搅局者，但可以说不参与竞争，凯迪拉克和沃尔沃的价格战仍在继续，红旗品牌作为后来者迅速居上，一副“扮猪吃老虎”的姿态。而捷豹路虎这样的前畅销品牌，在这几位你来我往的“缠斗”中，在市场层面或许将彻底迷失自我，绝对销量上的巨大差距和在豪华品牌市场不断下滑的声量，已经说明了这一点。
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