相比全新的1.5升涡轮动力，EclipseCross的底盘架构主要沿用自现行欧蓝德，轴距也是相同的2670mm，只不过一部是家庭取向的传统SUV，另一部则为突显运动感的跨界休旅，在悬挂与车高设定也不同，实际感受到的车辆性格上仍有不小差异。这回试驾车型为顶规的SAWC旗舰型，配置全时四驱系统，前后轴动力可在80/20％～40/60％范围分配，具Auto（自动）、Snow（雪地）与Gravel（砂石）三种模式。
但以很多地区用车环境来说，除非冲合欢山赏雪或常跑非铺装路面，大部分时间用Auto模式就够了，而且EclipseCross的底盘不高，越野这档事并非拿手活。SAWC四驱系统除了据状况适时调配前后轴动力，增加低抓地力路面的脱困能力，配合AYC主动试偏摆控制与ASC动态稳定系统，过弯时也能对内侧轮施加剎车力道，让车辆转向更灵活。
试驾车型配置18寸铝制轮毂，搭配尺寸225/55R18的YokohamaBlueEarth节能胎，有合理的抓地力表现，但高速行驶的滚动噪音明显了些。4WD车型的车重为1550kg，因四驱系统额外的架构，较前驱版本的1490kg多了60kg，数据上的落差不算大，至于实际开起来有什么不同，就待之后验证囉～！这回先专注在高规的SAWC旗舰型，首先是悬挂设定，不似印象中的日系休旅大多属于软调，面对坑洞的反应偏快且直接，有运动y的感觉。
虽然不至于死硬，但是在后座仍略感颠簸，舒适性稍微打了折扣。由于试驾行程开头是从高雄开往垦丁，路途大多是在笔直的沿海道路，除了市区中觉得轻松好开、剎车线性，另外在车内静肃性的部分也不错，怠速与风切声都有效抑制，高速巡航下的稳定性也足够，但如上段文提到，轮胎噪音大概在80公里每小时以上就有些大声，此部分有时和轮胎本身特性有关，非全然在于车辆本身表现。
到了山路上，前一刻觉得偏硬的底盘反馈又变得刚好，EclipseCross在连续弯道中的支撑性不错，良好的灵活度与转向也容易掌握节奏，大雨滂沱的天候里，依然能放心加快速度，不会让人才转两个弯就想放慢脚步，称不上刁钻硬派，但以SUV的标准来看，这辆车的确可与驾驶乐趣产生关联，若说它操控不好，那就是你标准太高了！至于此车配置的SAWC全时四驱系统，坦白说，因为还没开过2WD版本，便很难形容多了这套四驱系统后。
到底有多大的差别，至少就这次经验，整体身手值得肯定。虽然EclipseCross稍硬的悬挂设定，通过坑洞时的弹跳略显明显，但毕竟是锁定大众的产品，不至于非常不舒服，隔音也有高水平，只不过左思右想，还是认为这辆车在底盘反馈的部分，运动性的比重还是较舒适度高一些。
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