JV44的FW-190D9制作手记

原创 瑞鹤 尼伯龙根工厂 2017-08-26

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02 - In The End.mp3来自尼伯龙根工厂00:0004:03

配乐：Stream of Passion——In the end

简单的考证：

Fw-190D9的发展

和很多人接受的正统历史教育不太一样，二战的欧洲战场的转折点并不是特定的几个战役，斯大林格勒，库尔斯克，或者别的什么。换句话说，一个历史事件的发展倘若仔细去看，是不太可能出现一个那么明晰的转折点的。虽然那种“一瞬间改变一切”的设定看上去很爽，并被很多电影和书籍所采用，但这样的历史研究方法论（如果还能被称作方法论的话）面对许多真实的历史事件就未免显得幼稚而天真——特别在研究战争话题的时候，现代战争早已超出了战场上兵卒搏斗的范畴，用军事历史家利德尔·哈特（Liddel Hart）的话来说，那些赳赳武夫看上去很威风，但他们只不过是一架庞大机器当中微不足道的齿轮和零件而已。这架庞大的机器靠着石油，战争债券和很多看不见的管线运行，研究这些看不见的管线才是历史学家的任务。

具体到二战后期的欧洲战场，第三帝国的败亡并非是猝死，而是缓慢的失血而亡。这个失血的最主要原因在于盟军从1943年开始对德国的战略轰炸，这样大规模的，系统的战略轰炸严重削弱——甚至基本摧毁了德国的战争潜力。从汉堡（Hamburg)的船坞到施韦因富特(Schweinfurt）的轴承厂；从卡塞尔（Kassel)的战车工厂到多特蒙德(Dortmund）的铁路调车场，德国有价值的工业目标和交通枢纽基本都被按图索骥地炸了好几遍。虽然德国军需部长施佩尔(Spiel）努力地在1944年维持着德国的军工生产，但在这样持续且猛烈的打击下，德国军工生产和运输受到了非常严重的影响（比如卡塞尔的亨舍尔工厂，德国唯一生产虎式坦克的厂家，在空袭中损失掉了厂内的小蒸汽机车，对生产造成了非常严重的影响）。终于，德国的战时经济在1945年初走向崩溃，不惟工厂没有可能正常生产，被炸瘫的炼油厂也不可能为军队提供足额的燃料，加上被空袭几乎摧毁殆尽的铁路网络。尽管戈培尔博士（Dr. Gobbels）的宣传部在那个时候还在电影，报刊和各个媒体上营造德国军人不可战胜的神话，并竭力阻止老百姓“偷听敌台”，但这样离事实相差甚远的宣传显然无法拯救行将就木的帝国。当盟军和苏军从两个方向压过来的时候，德国已经没有足够的资源维持住哪怕一条摇摇欲坠的防线，于是彻底失败也就不可避免。

1945年初被炸成废墟的德累斯顿（Dresden)城市废墟，当时遭受这样厄运的德国城市不在少数。

在第三帝国缓慢而痛苦的死亡过程中，德国空军（Luftwaffe)进行了艰苦但徒劳的抵抗。德国空军的失败很大程度上是因为装备的不合适。1943年下半年到1944年上半年，在帝国上空制空权还没有完全落入盟军手里的时候，德国空军手中堪用的单发战斗机（昼间拦截盟军轰炸机的主力）只有Bf-109G和Fw-190A这两款。面对盟军飞行高度在26000英尺（7500米左右），且异常坚固的B-17轰炸机，Bf-109G虽然能飞到这个高度，但贫弱的武器不足以完成拦截轰炸机的任务；Fw-190A的武器装备要好得多，但气冷发动机（宝马公司的BMW-801）使得这款飞机无法在B-17的飞行高度上保持正常的飞行性能。

地勤人员在为一架Fw-190A8战斗机加装WGr-21对空火箭。这种武器其实就是把陆军火箭炮部队的21cm高爆火箭连同发射筒一起带上天，会严重降低战斗机的飞行性能，但不择手段要拦下盟军轰炸机的德国空军已然顾不得那么多了——然则这一切的努力都收效甚微。

在这种情况下，德国空军在短期内唯一可行的方案就是用液冷发动机改造重武装的Fw-190战斗机（事实上德国人也试过给宝马气冷发动机加上增压器的Fw-190B型，但没有获得成功）。当时德国空军手头能用的发动机有两款，戴姆勒奔驰的DB-603和容克斯公司的Jumo-213发动机。福克伍尔夫公司改造自身的Fw-190的时候就基于这两款发动机的不同特点，开发出了Fw-190C和Fw-190D两种飞机。装备DB-603发动机的Fw-190C开发了六原型机（V16，V18,V29,V30,V32,V33)之后就没有继续开发下去，而装备Jumo-213发动机的D型开发了相当多的改型。

Fw-190C的V18原型机，限于DB-603发动机的特点，这飞机的冷凝器长的离谱，一直越过了机翼。注意这飞机机腹下的机械增压器。

Fw-190C的真机照片极少，这个模型算是很直观反映了这种奇葩飞机的特点。

在Fw-190系列机的设计师库尔特·谭克博士（Dr.Kurt Tank)看来，DB-603才是他理想中的高空战斗机发动机，通常情况下装备轰炸机的Jumo-213只是一个当下的“权宜之计”。最终，坦克博士在他经过大规模修改的Fw-190机体上加装了DB-603发动机，这也就是被很多人称为Fw-190终极进化版的Ta-152战斗机。

一架早期型号的Fw-190D9，注意其简化的座舱盖设计。

一架较晚期生产的Fw-190D9，带圆弧形状的“加兰德”座舱盖特征很明显。

作为D系列的原型机，Fw-190D0早在1942年10月就已完成。在此基础上发展出的D9版本是D系列生产数量最多，留下资料也最多的一个系列。在D9的基础上，德国空军又发展了D-10到D-13几种改型，但这些改型的生产数量可以被忽略——可悲的是，D9这个型号的生产开始得太晚，产量也太少。从1944年8月开始，直到1945年春季福克-沃尔夫公司被盟军占领，D-9及其改型总共生产了650到700架，对战局显然是不能有任何影响了。

Fw-190D9的制造编号和对应的生产工厂。

JV-44的机场保卫队：

到了1945年初，德国空军在帝国防空战和一些没有什么意义的对地支援任务（比如底板行动，Unternehmen Bodenplatte）当中耗尽了最后的一点儿家底。1月23日，帝国空军的战斗机总监加兰德少将被戈林解职。利用在德国空军的人脉，加兰德很快就组织起了一支小型的，装备Me-262喷气战斗机的小部队——JV44.。凭借着超越时代的装备和成员优秀的战斗力（大部分飞行员都是有骑士十字勋章的），这支小部队在战争结束前极短的时间里，以1：4的交换比击落了47架敌机。

一幅油画，加兰德将军和他在JV44的战友们。

JV44的Me-262在当时虽然是顶尖的战斗机，但这种飞机还是有很明显的缺点，起降时Me-262滑跑距离过长，每次出动前发动机要经过相当长时间的启动和热车过程（笔者十年前有幸看过一些二战时德国空军拍摄的Me-262操作教学片，表示掌握不能）。这些特点使得Me-262非常容易在起降时遭到盟军战斗机的偷袭（1945年春季，由于丧失了制空权，德国空军连正常的起飞降落都会变得非常危险）。在这种情况下，在JV44指挥官加兰德的授意下，少量(目前笔者查到资料的是4架，但有资料说是5架）Fw-190D9/11战斗机集结在海因茨.萨克森贝格少尉（Heiz Sachsenberg,也是一名骑士十字勋章获得者，战绩104架）麾下，为JV44的Me-262喷气机提供起降阶段的额外保护。

为了防止被己方高射炮误伤，JV-44的Fw-190D的机腹以红白条纹涂装，非常醒目。这个特点使得JV44机场保卫队的区区几架Fw-190D成为了后世最为熟知的Fw-190D系列飞机。

确定的四架飞机，红1号，红3号，红4号和红13号，每架飞机的编号周围都斜着写了德文的标语，这些标语充分显示了“比今天的我更丧的是明天的我”这种精神，大约快战败了吧，这些标语抽象且丧，也算是末日生存的一个小小反映。

几架机场保卫队Fw-190D的数字编号和涂装的特点。

笔者这次制作的对象，红色1号Fw-190D9。

红色1号机是海因茨.萨克森贝格少尉的座机。这架飞机编号附近的标语是这样的——卖掉我的衣裳吧，我准备下地狱了。注意这架飞机的座舱盖是带有弧形的“加兰德”座舱盖，座舱周围有明显的掉漆磨损痕迹。

红色一号的侧视图。

红色3号Fw-190D9。

红色三号Fw-190D9，飞行员Waldemar Wubke,15架战机。这架飞机机身上的标语大意是“受帝国铁路委员会委托”（鬼知道在飞机上写这个啥意思，有说法是飞行员是前铁路员工，也有说法是这货很不满意经常进行的战斗轰炸任务）。

红色三号的侧视图一张。

红色3号的艺术效果，来自牛魔王的模型封绘。

红色三号更详细的涂装指南。

红色四号机是一架D11型（换装了Jumo-213F发动机且外翼武装换成30mm Mk-108的型号），Fw-190的V58原型机。驾驶员Karl Heinz Hoffmann,战绩不明。机身上的标语是——下一位女士，同一位先生。

红色4号的机身侧面标语的细节。

关于红色四号的艺术画。

红色13号也是一架Fw-190D9，飞行员Klaus Faber，战机2架。这架飞机的标语是这个意思：即使我俩都会哭泣，他依旧会离开。

红色13号飞机的机身侧面标语。

红色13号的若干特点。

红色13号的另一张照片。

红色13号的实机照片和艺术图。

这些Fw-190D的服役时间非常短暂，从1945年4月16日到1945年5月初，当JV44投降美军的时候，这些飞机也就被遗弃了。

机场护卫队的飞行员和一架飞机的合影。

模型制作的过程：

被昵称为“长鼻子多拉”的Fw-190D9是很多人心目中非常漂亮的一架飞机，特别是JV44机场保卫队的这几架飞机，机身上鲜明的颜色对比和末日废土风格的机身标语使得这些飞机成为了各大模型厂商的心头好。笔者这次制作的就是田宫开模的Fw-190D9的机场护卫队版本，大西将美的封绘非常写实且具有冲击力，背景上的两架Me-262也的确很好地阐述了“机场护卫队”主题的由来。

笔者制作的田宫Fw-190D9封绘，红色1号机.

飞机模型是需要一边制作一边上色旧化的。首先开始制作的是座舱。这架飞机的座舱组合很简单，然后喷一遍德国灰（田宫XF-63），仪表板用纯黑色涂装后用白色干扫出仪表板框架和指针的轮廓。

涂装完毕的座舱，红色和黄色的按钮和旋钮参照枫叶社的“二战德国战斗机”完成涂装。

另一个角度看到的座舱。

座舱完成之后就可以进行左右机身的拼合，装上机翼和尾翼，这架飞机就大体成型了。笔者本来想给这架飞机追加一些铆钉，一方面自己手残，另一方面深颜色的德国空军飞机上，铆钉效果不会那么明显，遂作罢。

这架飞机的红白识别条和许多标贴在模型里都是用水贴表现的。但是笔者考虑到水贴的气泡和反光（当然还有飞机模型表面很多小的突起，遇到这种地方水帖基本是无能为力的），还是尽可能用遮盖喷涂的方式予以表现。

飞机腹部防空识别带的喷涂。首先，全机喷涂天蓝色（XF-23），遮盖机身上部。

对机身上部的遮盖。

机腹喷涂白色。

比照说明书贴上白色部分的遮盖胶带，然后喷涂红色，遮盖胶带是之前做船的时候遮盖甲板用的

揭掉遮盖带之后就可以看到非常漂亮的红白色交替纹样。

飞机上部的迷彩纹样按照田宫说明书来喷的。绿色是北约绿加白，较深的颜色是紫罗兰色。

飞机的上部迷彩和下部纹样，漂亮的反差。

装上起落架和螺旋桨之类的小零件，座舱里加了个飞行员。

模型制作的这个阶段，另一个角度看到的飞机。

然后是机身各种标志，我尽量用的是喷涂的办法进行涂装，当然，一整套二战德国空军的遮盖模板是必须的（似乎这一套模板现在还不好买了）。这架飞机我要做成红色1号机，田宫的涂装说明给了这几架Fw-190D9的各种涂装，很详细，按照说明指示去做就好。

Alliance Model出品的1：48二战德国空军遮盖模板。

对机翼上方的铁十字进行遮盖。

尽可能用遮盖喷涂完成的所有标志，包括各种铁十字和机尾的万字徽。

飞机腹部的铁十字也是遮盖喷涂的产物。

在此之后贴好水贴（用半光油保护），装上一些小零件，这架飞机就基本上完工了。

水帖都贴完之后，座舱盖没放上飞机之前的照片。

装上了座舱盖，这架飞机的座舱盖是设定为打开状态，而且注意座舱盖边缘有掉漆痕迹。

机腹非常醒目的，红白相间的帝国防空识别条。

到了这一步，才可以说飞机是基本完工了。遮盖喷涂的标记有一点好处是根本不用担心会有起泡反光的现象，这对于飞机模型太重要了。

完工后的飞机。

另一个角度看到的飞机，这飞机在拍照前加上了张线，这才最终完成。

在最终摄影前为飞机加装了张线，这一步要说几句，这架飞机座舱盖上的天线在舱盖合起时是绷直的，那么在舱盖开启时，这条线就是松弛的状态，进行张线的时候务必注意这点，不能飞机开着舱盖的同时还把天线绷直。

在老谢漫天城的棚拍

棚拍还是在老谢的漫天城进行。这架飞机是老谢的“德国装备比赛”参赛作品之一，所以至今还在漫天城店里，欢迎大家前去围观，嗯。

上几张棚拍的作品。

飞机右侧，发动机部位加了一些污渍。

飞机右后侧，张线和舱盖打开的效果，注意，张线是明显松弛的状态，座舱两侧的是JV44机场保卫队的标志。

飞机左后侧，战书编号和丧逼的口号。

飞机左侧，迷彩和机腹的反差。

飞机侧前方，这个角度看，黄色，红色，白色和迷彩的对比非常强烈。

飞机上部图片一张。

飞机右侧面。

感谢老谢的摄影和老邢的资料指导，有机会的话我想再开盒制作一架造型村的Ta-152,一架更漂亮的Fw-190变型机。另外，这架飞机最终的归宿是将要放在我设想了许久的一个场景上面，战争末期，JV-44的Me-262飞机在发动机热车的时候，这架Fw-190D9做好了起飞的一切准备，马上要升空保护喷气机的一瞬间——鬼知道我什么时候能完成这个场景，嗯。

补记：此文发出后老邢忽然回忆到了他几年前做好的一架红色四号Fw-190D11，这架飞机现在大概已然不在他身边了，照片也似乎不多。尽管如此，老邢口述了自己那架飞机的制作过程，截图如下：

老邢那架飞机的制作过程。

老邢的这架飞机，说实话还是很棒的，比我做的好，若是被老谢的漫天城用摄影包装一下，可以把我那架比成渣了。

再次感谢老邢的技术指导~~~