战斗机是一个国家空军的根本，现在战斗机已经越来越先进了，发展到了第五代。但是其第一代时候的飞机还没有座舱盖，直到第二代才开始安装。如今的战机座舱盖也发展到非常先进，有向前翻盖的，也有向后的，左右翻的，有什么讲究吗？
虽然战斗机拥有座舱盖的时间已经很早了，但是现在战机的座舱盖在技术和样式上大部分都大同小异。在最常见的分体式座舱盖中，其开合方式主要有前开式，侧开式和后开式三种。 大多数战机座舱盖都是前开式，优点是前风挡玻璃和座舱盖玻璃可以按照不同需求设计，比如前挡风玻璃可以做的厚一些，这样在坚固性和防撞性等方面可以相应提高，而座舱盖玻璃可以做的薄一些，这样既兼顾了透光，保温等要求外，弹射方式也比较简单，所以也被广泛采用。但最大缺点是其锁止机构是滑动锁，所以有可能因为某些超机动飞行过程中锁盖意外划开，那座舱盖可能就直接吹飞了。
当然还有一种特例就是F16上采用的反向前开结构，这种座舱盖相比独立风挡来说，最大优点是视野更宽广清晰，但是缺点也很明显，由于安全性考虑其采用的半一体化座舱盖的制造难度和成本较大。如今侧开式座舱盖不多见了，像法国阵风就是侧开的，二战着名的BF109也是侧开。侧开最大的优点是开启后高度不受限制，而且开启角度更大，飞行员进出更方便，但是缺点也很明显，就是结构比较复杂。
后开式座舱盖也不多见，比较着名的就是美国F35隐身战机上采用的这种后开的方式，其实F35采用这种后来并不是说这种后开有什么优势，而是因为F35B型的座舱后面有升力风扇，没办法像前辈F22一样采用前开，而侧开结构又比较复杂，所以换个方向弄成了后开。这种后开方式，缺点也比较多，比如对座舱盖的铰链和液压作动筒的体积有很大限制，毕竟机头有雷达系统和其他各种传感器，空间很狭小的。 小众一点的就是俄罗斯的苏57战机采用的滑盖后移式，这种开启方式只不过将传统的前开变成滑轨移动，相对来说打开后空间更大，但是缺点就是结构复杂。歼20、歼31采用一体化座舱盖虽然有加强框，但影响隐身效果微乎其微，弹射过程采用穿盖弹射方式，弹射座椅火箭筒启动时，座舱盖上面的爆破索也同时爆炸，可以节省很多时间，这样也就提高了逃生机会，还有就是座舱盖玻璃可以做得薄一些，质量和成本也就比较低了。
所以各个战机的座舱盖开启方式虽然多种多样，但是基本都是依照各自需求而选择的最合适的开启方式，就像歼20的座舱盖从原型机到量产机也是经历了重大改变的，最后选择了这种在弹射时间、成本等角度比较有优势的座舱盖系统。（文/山峰）
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