10月26日，一场音乐快闪在浙江嘉兴南站展开，吸引了旅客们的目光，一位生日是10月26日的旅客收到了水晶纪念摆台……原来，这是嘉兴南站为纪念沪杭高铁开通运营十周年举办的一系列与旅客共享的庆祝活动。
2010年10月26日9:00，沪杭高铁首发列车G5001次从上海虹桥站发车，于09:45到达杭州站，G5002次从杭州站发车，于09:45到达上海虹桥站。
交通强国，铁路先行。这条开通运营整十年的高铁，连接了上海与杭州，上海局集团有限公司嘉兴车务段管内七站累计运送乘客九千六百万人次。每日开行列车数量，从最初的232对，增至现在的528对，增幅达127.6%，为助力区域经济发展，推进长三角一体化发挥了重要作用。
线没变 站没变 车变了 票变了
沪杭高铁正线全长160公里，由上海虹桥站引出，经松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭引入杭州东站，全线最高设计时速为350公里，试运行最高时速达到416.6公里，刷新当时世界铁路运营试验最高时速的高速铁路。2010年10月26日开通时，新投入该线运营的动车CRH380A型高速动车组，实际运行最高时速310公里每小时。因为单程不到一个小时，很多网友戏称这条高铁更像公交，和地铁一样方便。
以往，往返于沪杭之间工作学习，要提前购票乘车，并采取窗口购票或电话订票等购票方式。从2011年12月1日起，凭二代身份证在网上购买高铁车票的旅客，进出沪杭高铁沿线各站，只要直接刷身份证就行，沪杭高铁正式步入“无票时代”。2019年下半年，长三角铁路逐步扩大电子客票应用实施范围，11月20日，沪杭高铁各站告别纸质车票，迈入电子客票时代。旅客终于可以不翻钱包，只要通过微信、支付宝支付即可。进站可以人脸识别，购票、改签、退票，也统统只要一部手机就可以轻松搞定。
如今，沪杭高铁公交化开行，平均不到五分钟就有一趟办客列车在嘉兴南站停靠，去往的方向有成都、昆明、深圳、沈阳、北京等，日常开行旅客列车217列，日均到发旅客近1.6万人次，2020年10月1日，车站单日客发超24613人次，再创开站历史新高。
高铁不仅改变了老百姓的生活方式，带给人们更多惊喜，让生活变得更加丰富多彩，也推动着经济的快速发展，悄悄改变着我们的城市。
高铁的运营，在沪杭两地间形成了一条更加快捷的铁路运输通道，从根本上缓解了沪杭交通走廊运输紧张状况，不仅为两地的经济交流、人员往来和促进优势互补提供了更加便捷的条件，而且在中国人口最密集、经济最活跃、交流最频繁的长三角地区构建了一个现代化的快速客运网，实现各主要城市的“同城效应”，加快了人流、物流、资金流和信息流的快速流动。
有人拿东京大阪新干线开通的案例，担忧沪杭高铁开通后，上海对杭州嘉兴等城市产生虹吸作用。
日本东海道新干线通车后，东京到大阪由原来7个小时的路程缩短至不到2个小时。当时，修建这条高铁的目的之一，就是为了带动日本第二大城市大阪的经济发展，也就是可以将东京的人流、物流、资金流吸引到他们的城市。
结果却成了大多数沿线城市的“灾难”，东京对大阪等城市产生了强烈的“虹吸效应”。从上世纪70年代初开始，东京都市圈的人口急剧上升，大阪都市圈的人口反而下降。
沪杭高铁开通十年，没有复制东京大阪新干线历史，杭州不但没有被上海虹吸，相反2019年杭州净流入人口排名全国第一,超过深圳净流入人口数达55.4万！夹在沪杭中间的嘉兴也没有被虹吸，相反这十年嘉兴借助沪杭高铁经济走上了发展快车道。
高铁新城一跃而起 长三角一体化进程加速
初运营的沪杭高铁沿线各站，地处城郊且偏远，有的还被戏称为“田间车站”，短短十年间，高铁新城一跃而起，余杭、嘉兴、嘉善等地，围绕高铁站打造起来的商圈、楼盘、综合体等，吸引了众多商家和市民的投资眼光。高铁新城建设，城市品质提升，高铁站成为了“重要窗口”中的有机组成部分，在城市市域一体谋划，“一盘棋”整体推进中发挥着极为重要的作用。
上海、杭州、嘉兴这十年没有相互被虹吸的根源在于，便利的公交化的高铁，让沪杭从“双城记”到“沪杭嘉长三角一体化”，无论称之为“大上海都市圈”还是“杭州湾大湾区”，虹吸的都是整个中国的巨大腹地。
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