自从花小猪火了，不少司机都有个疑惑，今后滴滴快车将何去何从？
一方面，之前据《晚点》报道，花小猪最初大约 60—80% 的订单来自于滴滴本身。而据极光大数据显示，截至今年8月，花小猪与滴滴两个 App 的用户重合率达 53.3%。
另一方面，花小猪没有向外开放司机注册，所有运力都来自于滴滴。不少快车司机都是花小猪和滴滴双开。
花小猪“抢”快车的流量和运力，快车该怎么办？如果二者形成严重的同质化竞争，平台岂不是自毁长城？
前两日，滴滴一则人事任命引起司机群体关注，现任花小猪打车的负责人获任网约车平台公司执行总裁，同时将继续兼任花小猪打车总经理。
这或许意味着，花小猪和快车在一定程上左右手互搏的局面将趋于缓和，各自的定位可能更加清晰，差异化会更加明显。
花小猪主打实惠，牺牲了部分服务体验。而快车呢，其中重要的一个趋势，就是在不断强化管理，提升品质，增强司机的服务意识，提高服务的质量。
俗话说一叶知秋，除了滴滴预备推广的准驾卡等措施，我们也可以从近日车友的爆料中略窥一斑。
1、话术不合格扣3分
10月19日起，温州等城市已开始试点新的服务标准。司机在乘客上下车时必须使用话术。
一句“您好，滴滴为您服务”，说了，可以加3分服务分；不说，抽查到后就要扣去3分服务分。
2、小队司机必须安装桔视
车友爆料，只要是在小队里的司机，必须安装桔视记录仪，所有队伍100%安装。如果不安装，一会被逐步限制派单，二会影响小队数据，被清出小队。
在部分城市，已经有不少没有安装桔视的司机被清退，平台禁止了派单服务。
花小猪起来后
快车存在的价值、未来的方向
不止平台需要定位明白
其实司机也要做到心中有数
大家觉得呢？
你对今后的走向有什么看法？
你会怎么选择？
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