看上去很香的马自达3压燃版车型，但你真的会入手吗？

固执、偏执，这两个看似有些贬义的词汇，如果用在马自达上，似乎就成了褒义词。没错，不论是对于转子发动机的坚持，还是对于内燃机潜力的专注，马自达永远是那个让人看不懂的“问题少年”，或许造车只是为了“糊口”，研究技术才是它真正的热爱所在。也正是由于这种个性，为它收获了诸多的拥趸。

而在最近，搭载马自达SKYACTIVE-X压燃发动机的马自达3昂克赛拉和马自达CX-30（参数丨图片）的上市，让马自达又一次站在了聚光灯下。

什么是压燃发动机？

众所周知，燃油车都是通过火花塞点火，进而产生爆炸能量来推动活塞，而柴油车则是通过压燃的方式，通过压缩让柴油混合气体达到燃点，进而产生爆炸来推动活塞。但物理特性决定了汽油发动机功率大、扭矩小，而柴油发动机则刚好相反，如果把二者的优点结合起来，岂不是一台完美的发动机？

所以马自达就独创了SPCCI火花塞控制压燃技术，SKYATCIVE-X发动机上使用SPCCI工作时，首先会使用火花塞点燃小范围的混合气，这部分混合气爆炸、膨胀将会挤压其它未点燃的混合气。随着活塞进一步向上推动，剩余混合气将以压燃的方式进行燃烧。如此一来，不仅能提升压缩比，还能有效避免发动机的爆震现象。反映到消费者层面，不仅可以提升发动机的工作效率，还是保证低油耗，说白了就是“既要马儿跑，又让它少吃草”。

根据马自官方发布的数据看，这台发动机最大压缩比达到了15：1，这是个什么概念呢？作为对比，目前大部分发动机的压缩比只保持在10：1左右。动力层面，尽管它的排量仅为2.0L，但最大功率可以达到180马力，峰值扭矩可达230牛·米，综合工况油耗仅为5.2L/100km。

同2.0L普通发动机相比，压燃发动机的表现如何？

看了以上数据，那么它和马自达上的普通2.0L发动机相比，又有多少差距呢？我们列表来看。

从上图可以看到，压燃版发动机的动力确实要明显优于普通版2.0L发动机，不论是动力数据还是工信部综合油耗，均有一定优势，但说实话，差异并不大。

压燃发动机版马自达3昂克赛拉值得买吗？

从数据上看，压燃发动机版本确实能给到相对更为畅快的驾驶感受，但要论是否值得购买，还要结合其它信息。

首先是价格，压燃版的指导价达到了18.99万，并且与配置相近的普通版2.0L顶配车型对比，2.1万元的差价除了换来更强的动力外，配置上还多出了前驻车雷达、360度全景影像等配置。但问题是，接近19万的裸车预算，市面上可以选择不少动力更强的中级车，即便喜欢马自达的造型及运动调性，那么这个价格也能买到搭载2.5L发动机的入门版阿特兹车型，尽管配置可能差一点，但高的级别、更大的空间等优势，这些都是马自达3昂克赛拉所不具备的。

其次是使用成本，由于SKYACTIVE-X压燃发动机采用了压燃技术，因此对于燃油的喷射压力就要比传统的直喷发动机更高。而一般车型发动机的喷射压力只有200-300bar压力，压燃发动机却要增加到1000bar，因此就需要燃油标号更高的95号汽油来防止爆震。所以可以看到，马自达3昂克赛拉压燃版车型的燃油标号就是95号，即便它的油耗更低，但更高的燃油标号也就意味着使用成本方面不会有太多的差距。

最后是故障率，相较于传统内燃机，压燃发动机采用了更多复杂的机械结构，比如由于喷射压力较高所采用的稀薄燃烧技术，从而导致发动机的氮氧化物排放增加，为此马自达为这台发动机增加了EGR废气再循环系统来处理废气；又比如为了能让油气充分雾化，搭载了最大喷油压力为700bar的十孔超高压喷油系统。机械结构的增加势必会导致故障几率提升，并且维修成本也要更高。

值得一提的是，马自达压燃发动机版本由于它的特殊性，因此只能到马自达4S店进行保养，这也在无形之中增加了消费者们的用车成本。

总而言之，尽管马自达的压燃发动机在技术层面特别的强悍，但昂克赛拉与同价位的车型相比，似乎并没有太多的优势，更何况还有一款阿特兹可选。此外，较高的使用成本仍是消费者们不得不考虑的问题。当然，如果你特别喜欢马自达，并且想要尝试一下这款压燃发动机，那么为了心中的梦想，直接入手吧。

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