高铁作为我国经济发展大动脉，促进区域城市发生联动效应和资源再配置效应，缩短区域城市时空距离，打破经济发展交通运输“瓶颈”， 推动城市重新布局和资源重新配置，为区域发展提供新的动力来源。高铁作为交通运输骨干，“八纵八横”高速铁路网的构建，用铁路串联南北、横贯东西，成为我国各大城市群之间交通运输重要途径。
高铁运行速度快且投资大，为保证其安全和避免烂尾，受沿线地质环境、气候因素、资金技术等条件影响大，前期需要做好地质勘察、资金筹措和技术突破等工作，保证高铁建设平稳进行。近日，浙江省此高铁获得重大技术突破，即将开工建设——宁波至舟山高铁。
宁波至舟山高铁示意图
宁波至舟山高铁：简称“甬舟高铁”，位于浙江省宁波、舟山两市境内。线路整体呈东西走向，线路西起宁波东站，利用既有北仑铁路至邱隘站后，向北经宁波市鄞州区、北仑区、舟山市金塘岛、册子岛、富翅岛及舟山岛，终于定海区白泉镇设舟山站。
线路正线全长76.396 公里，其中新建线路70.137公里、利用既有北仑铁路线6.259公里，设客运站5座，其中新建北仑西站、金塘站、马岙站、舟山站等4座客运站，既有邱隘站车站1座，并改造既有宁波东、云龙等2座车站，与本项目一起开通客运运输服务。设计目标时速250km/h，双线电气化，运行高速动车组列车，并预留快速货运运输条件。近日，中国铁路经济规划研究院公布其中5座车站站房面积。
建筑概念设计方案
本项目金塘隧道全线重点工程，全长16.09公里，国内首条、也是设计长度最长、承受水压最大的水下盾构隧道，计划工期5年。全线预估总投资329.98亿元，计划2020年开工建设，2026年建成通车，总工期6年。
舟山，位于浙江省东北部群岛下辖市。资源丰富，四面环海，由多岛组成的城市，其中舟山岛是舟山群岛最大的岛屿，亦是中国第四大岛，拥有广阔海域面积，海洋资源丰富，有“东海鱼仓”和“中国渔都”之美名；交通单一，主要以水运运输为主，2019全年水路客运量3234万人，水路货运量突破3亿吨，比上年增长近14%；
经济发达，形成港口物流、海洋旅游、现代渔业等三大支柱产业，2019年，地区生产总值（GDP）1371.6亿元，增速全省第一，人均GDP11.68万元，列全省第三位，仅次于杭州、宁波；旅游强劲，2019年，接待国内外旅游人数7051.8万人次，增长11.6%，旅游总收入突破千亿元，比上年增长近12%。拥有5A级景区1个，4A级景区4个。
舟山群岛大桥
建设意义：
1、完善铁路布局：铁路是国民经济大动脉，推动城市交通运输服务提质、产业升级等行业发展，同时改善国民出行条件，增强国民幸福感和优越感。
舟山为浙江省唯一不通铁路的城市，出行条件主要是水路，出行方式单一，一定程度上阻碍出行。此项目纳入《中长期铁路网规划》、《浙江省综合交通运输发展“十三五”规划》，此项目建成后，完善全国高速铁路布局，高铁优势全民共享；同时改善当地出行条件，结束舟山不通铁路历史，实现全省“市市通高铁”任务。
舟山桃花岛
2、促进经济发展：交通运输推送经济发展进程，实现区域城市快速融合，加强同城化效应，推动工业、制造业蓬勃发展，加快经济发展。
此项目以中长途旅游客流为主，同时兼顾舟山、杭州之间城际客流的高速铁路。项目的建设可加快舟山融入长三角经济圈和长江经济带，实现舟山至杭州高速铁路1小时交通圈、强化宁波市和舟山市同城化效应的需要、促进舟山群岛海洋旅游业可持续发展。
其中普陀山风景名胜区为国家5A级景区，有悠久的佛教文化，又有丰富的海岛风光，古人称之为“海天佛国”、“人间第一清静境”。前人对普陀山作了这样高的评价：“以山而兼湖之胜，则推西湖；以山而兼海之胜，当推普陀。”把普陀与人间天堂西湖相比。
普陀山风景名胜区
（完）
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