驾车，不再是通勤族最热衷的出行选择。在一人一座的公交车上，安静地读一本书；在市郊铁路上，欣赏沿途风景；在自行车专用路上，享受骑行的乐趣……随着绿色交通环境不断提升，出行方式越来越多样化，培养了一批绿色出行的“通勤铁粉”。“十三五”期间，北京中心城区绿色出行比例达到74.1%。
众所周知，交通拥堵是北京“大城市病”最突出的“症状”之一，因此，北京多年来持续推动市民绿色出行，意在最大限度减少城市拥堵、提升交通秩序水平。面对中心城区绿色出行比例达到74.1%的现实，许多市民感到幸福来得有些“突然”。那么，在短短的几年间，北京是如何高质量推进城市绿色出行的呢？
精细化的公共交通布局。为了有力推动城市绿色出行比率，北京持续精细化布局公共交通网络，力求让更多市民在家门口就可以享受便捷的公共交通服务。十三五期间，北京明确“八横、六纵、三环、十放射”的“棋盘+环+放射”网络结构和27条走廊的骨干线网规划方案；完成三环路、京藏高速、京港澳高速、成府路公交专用道施划，公交专用道里程达到952车道公里。同时，在轨道交通领域，16号线二期、燕房线、西郊线、S1线、8号线（三期、四期）、6号线西延、大兴机场线、7号线东延、八通线南延等轨道交通线路建成通车，新增运营里程145.3公里、达699.3公里。截至“十三五”末，北京市轨道交通总里程达1052.8公里。这些越织越密的公共交通网络，无疑可以为城市绿色出行提速。
多样化的城市出行模式。为了更好满足市民出行需求，为市民提供更加高效便捷的出行方式，北京着力推进市郊铁路、定制公交等出行模式，五年间，北京市郊铁路不断延伸，先后完成城市副中心线东西延、怀密线、通密线国铁适应性改造，市郊铁路运营线路增至4条、运营里程达353.5公里，“坐着火车去上班”成为很多远郊市民的出行“新时尚”。同时，北京新开通多样化公交线路135条，总数达到455条。这些多样化出行模式无疑为市民出行提供更多选择。
个性化的慢行选择。在快节奏生活中享受“慢生活”，一定是很多市民心中的梦想。近年来，北京不断探索，发力城市慢行系统，提升城市绿色出行比率，也得到市民的积极响应。以去年开通的北京首条自行车专用路为例，截止目前总骑行量突破百万人次，有效提升了回龙观至上地间通勤出行效率。数据显示，专用路日均骑行量约为4000至6000辆次，工作日约有1500名“通勤铁粉”每天早晚高峰定时打卡。此外，为了吸引更多市民绿色出行，北京正在努力建设步行和自行车友好城市。五年间，完成城六区次干路及以上等级道路3200公里慢行系统治理，慢行系统逐步连片成网，而这些，无疑使更多市民有了个性化的出行选择，不断提升市民参与绿色出行的积极性。
北京中心城区绿色出行比例已经达到74.1%，这一成绩来之不易。相信随着轨道交通新线建成投入运营、地面公交运营服务水平提升、慢行系统的不断优化，北京必将形成一套“可复制可推广”的北京绿色出行“样板”，未来首都绿色出行比例绝对不止于74.1%！
文/逯军
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