放弃“低端车型” 起亚告诉你不要不识抬举

▲图片来源：pexels.com 作者：Aleksandar Pasaric

10月中旬，大兴安岭迎来了入秋后的首场降雪。伴随着枝头叶子片片飘落，北方的烧烤摊也陆续从室外转战至温暖的室内。“绿蚁新醅酒，红泥小火炉。”经历了疫情洗礼的狐朋狗友小聚，伴随着大口喝酒大块吃肉的是被压抑了半年多的梦想和欲望。刚子举着用了3年多的iPhone7喊着换个5G的12；吴哥计划把小房子卖掉换个学区房；去年立起营业额翻一番flag的老六带着几分醉意嚷嚷换车。

“起亚咋样？我看K5出新款了，店里别的车也都优惠好几万呢！”眯缝着眼睛中闪出一缕期待的光芒。

“起亚这两年不太行吧？”

“但是便宜啊！”

“反正我是不推荐，现在可选的太多了，为啥选个起亚啊？”

“擦！前年老三买车时候你还忽悠他买起亚呢！怎么到我这儿就变了！”

“时代变了嘛！当年起亚有点儿灰头土脸，但我觉得那是偶然的啊。这几年折腾下来，没看出有想好的意思啊。”

“具体说说。”老六还是心有不甘。

“行吧，那我问问你。当年起亚领先行业的设计现在还有吗？自主品牌做的这么好了，其它合资品牌价格也都很有吸引力了，起亚现在还那么有性价比吗？偶尔召回那是企业负责人，三天两头召回，连安全带都能出问题，你放不放心开这车带着老婆孩子出门？你去起亚店里看车时服务咋样？经销商赚不到钱好人都跑了，买车之后谁给你服务？起亚车常年打骨折，你今年16万买辆新K5，过两年再想换车二手车，发现店里新车就卖10万出头，二手车残值暴跌你啥心情？”

//强弩之末 起亚的用户都去哪了？//

▲产品优势不再 用户转身告辞 图片来源：pexels.com 作者：Rodolfo Quirós

咱们老百姓选车，首先还是要看产品。当年起亚风生水起之时产品确实有亮点。不过这几年在自主崛起、豪车下探、合资争夺白热化的市场环境下起亚成了最大的牺牲者，好吧加个之一。

设计滑坡 “颜控”用户转身告辞

十年前谈起起亚，虽然有屌丝三宝的戏谑称号，但设计语言的确有领先时代的意思，不但各种设计奖项拿了不少，老百姓也确实喜欢，可以说是叫好又叫座。再看看这几年被魔改的起亚车型，用钱钟书笔下“落伍的时髦，乡气的都市化。”来形容再贴切不过。这也让不少曾经“痴迷”起亚美貌的女性用户转身告辞。

▲你愿意为这种致敬奇瑞QQme（参数丨图片）的设计买单吗？图片来源：汽车之家

十几万预算，谁还会起亚？

手握十几万预算，我们的选择实在太多了。这个价格区间不但可以买到配置武装到牙齿的自主品牌SUV，还有很多技术迭代平台升级的合资车型让人挑花眼，BBA入门级的奥迪A3和宝马1系也能买到。这让消费者选择起亚的理由越来越少。

▲13万多已经可以买到奥迪A3了 图片来源：汽车之家

主力车型狂降难掩销量跌跌不休

冰冷的数据同样印着了起亚品牌力难以支持售价的情况。2019年，起亚品牌整体的销量暴跌了51.09%，绝大多数车型的销量都出现了不同程度的下跌。2020年起亚1-8月累计销量15.4万辆，同比下降22.2%。9月份整体销量26141台，同比增长6.3%。起亚官方给出的数据显示主力车型智跑从5、6月份9000台左右的销量滑落至9月的7756台；KX3傲跑从5月7000+销量一路下滑到3533台；而售价相对较高的KX5在9月份销售了1178台，平均到每月不足900台。

▲从销量走势看 4、5月份似乎有“压库”的可能 图片及数据来源：车主指南

智跑和奕跑定价本就不高，终端还有3万以上的优惠，经销商以价换量的空间已经没有了，这是它们增长乏力的关键。KX5由于指导价较高，不少消费者一开始就没有列入比较清单。而曾被寄予厚望的KX7虽然从账面产品力来看还是有机会和主流合资SUV过招，但惨淡停产的现实更是反映出起亚品牌力不足以支持售价的现状。无论起亚是否承认，“13万以上车型滞销”似乎已成定局。

新凯酷 强弩之末还是柳暗花明？

老K5今年1-7月累积销量1040台，月均148台。8月开始新产品K5凯酷开始投放，8月销量3076台，9月销量3473台。从数据上看，新车上市期间的这个成绩也不是不能接受。但哪怕是不和月销2万的雅阁、月销1.8万的迈腾、凯美瑞对比，相比换代时期的天籁和君威也有一定差距。日产天籁18年12月上市当月销量9600台，是凯酷的3倍。17年7月换代的君威当月销量也达到了6100台，是凯酷的两倍。销量方面除了被阿特兹等不太能打的对手吊打之外，吉利博瑞碾压K5的情况也一直持续到今年8月！

▲今年8月之前 吉利博瑞比K5卖得好 图片来源：吉利官网

按说凯酷这么有个性的外观一定很引人注目，但6500+的销量在马路上却难得一见。也许和起亚的其它车型一样安静停放经销商的大库和展厅中。新车上市阶段的轻微压库其实也可以理解，但凯酷之后的走势究竟如何就很难预料了。16.18万元的起售价哪怕是加上所谓“包牌”优惠对比迈锐宝XL10万出头的售价也毫无优势。和同门师兄第十代索纳塔相比，你会发现所谓的“包牌”优惠不过是减配带来的噱头。品牌、价格、配置都谈不上出众的凯酷怕是难以肩负起亚咸鱼翻身的殷切希望。

//安全测试一再“翻车” 起亚深陷召回风波//

▲起亚K3s碰撞测试后排安全带失效 图片来源：CNCAP官网

NCAP首个安全带失效车型

在被戏称为“五星安全批发部”的CNCAP测试中，K3S创造了一项业界惊叹的成绩！上演了安全带失效，后排假人把座椅和侧面玻璃撞破的奇迹。

▲后排不系安全带的后果 图片来源：网络

作为汽车发生碰撞过程中保护驾乘人员的基本防护装置，安全带失效比那些眼花缭乱的新技术可怕的多。开始我也以为只是起亚单一车型供应商问题导致的偶发事件，但CNCAP的测试再度无情打脸。

K3S后排安全带开启

K5偏置碰撞二排安全带解锁力超过60N

KX3后排假人的头颈部得分都是0分

K4后排假人得分接近0分

KX5颈部得分接近0分

触目惊心啊朋友们！想象一下，你开着一辆连安全带都可能出问题车。过年回家或是假期出行时面临的是怎样一种风险？内心又会是怎样一种忐忑？！！！不过起亚在碰撞测试中也并非一无是处，至少车身结构相对完整。从积极的意义来看，虽然出了事故人可能保不住了，但车修修还能开。

▲熊熊燃烧的起亚 图片来源：网络

论召回 起亚绝对“老司机”

随着中国汽车市场的日益成熟，老百姓对召回不再谈虎色变。召回并不可怕，在某种程度上可以是发现问题解决问题的一种负责任的态度。但起亚反反复复在莫名其妙的地方犯错，也许就是不可靠的体现。而且面对类似问题，海外果断召回和国内欲盖弥彰形成了鲜明对比。

远的不说，咱们先看看2020年7月至今短短两个多月起亚进行了哪些大大小小的召回：

1、座隔离板钻孔过深，油箱上部出现钻孔时，油满会出现漏油而产生的火灾隐患。（韩）

2、喷嘴壳制造不良导致熄火隐患。（韩）

3、EPB故障导致的翻滚隐患。（欧盟）

4、远程智能停车辅助功能运行后， ESC模块错误可能引发制动故障。（韩）

5、未按要求安装防盗锁。（澳）

6、装配不合规可能导致发动机舱内起火。（澳）

7、制动液可能会泄漏可能引发短路增加发动机舱起火风险。（美）

8、HECU所在区域可能会发生发动机舱起火。（美）

9、左前轴驱动杆断裂风险。（美）

10、行驶时可能无法转向。（韩）

11、拖车制动灯故障增加车辆碰撞的危险。（美）

12、转向控制故障（美）

13、水或油可能会进入液压电子控制装置，从而导致电路短路。（英）

14、交流发电机装配不良，可能过热和引发火灾。（韩）

15、P档停车时，可能出现间歇性溜车。（韩）

16、油和水可能渗入ABS控制模块电源引发短路，增加电气过载和火灾风险。（欧盟）

17、交流发电机B+端子螺母松动导致电弧放电，增加发生火灾的风险。（美）

18、ABS/ESC电液压装置内渗入油、水，导致装置短路及火灾风险。（德）

19、驻车制动器故障。（美）

两个半月19次召回，相当于不到4天就召回一次。我们吃瓜群众倒是无所谓，就是想知道车主心理阴影面积。另外，在搜索引擎中输入“起亚 召回”还会有诸如：刹车开关接触不良；前置碰撞预警系统软件错误；制动液泄漏导致起火；最有意思的一则召回显示在解决问题前，起亚要求车主将有安全车停在室外，远离建筑物和其他车辆，直到问题得到解决。emmmm，起亚车主心里苦啊。好在国内尊贵的起亚车主就没有那么多困扰，除了去年机油升高召回；机油升高召回后导致动力减弱再次召回的骚操作之外似乎存在感不强。除了引进国内车型不同之外，唯一的解释也许就是东风悦达起亚的车型质量更好吧？

打算围观起亚车主美好生活的有恶趣味的朋友无论是在搜索引擎还是“国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心官网”都能找到你们喜欢的内容。

▲打算围观起亚车主美好生活的有恶趣味的朋友无论是在搜索引擎还是“国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心官网”都能找到你们喜欢的内容。

早买早吃亏 晚买一样亏

除了让人担心的质量问题外，我个人不看好凯酷的另一个原因是经销商打折一天比一天狠。今天新车买到手无优惠，下个月发现直降两万。特斯拉韭菜车主的命运尊贵的起亚车主一样有机会体验。而精真估的数据表明，哪怕是实际成交价已经打骨折的起亚，在3年保值率方面也落后与大部分主流合资品牌。而韩系车3年后车况的衰减速度更是业界闻名。所以无论什么时候买，无论什么时候买，“挨一刀”总是难免的。买车时所谓的“性价比”，无论是卖车还是后期维修都能给你找补回来。伤害老车主，起亚真是有一套，啊不对，不止一套。

▲主流合资品牌中起亚保值率靠后 数据来源：精真估 2019年度中国汽车保值率

//放弃“低端车型”？自掘坟墓没人比起亚更在行//

百年厂商也都曾经历磨难，企业发展过程中难免遭遇困境。不过迷途知返浪子回头的戏码看似不会在起亚身上发生。我们眼见着起亚挥舞铁锹，把脚下的坑挖得越来越深。

▲斯柯达科迪亚克和“起亚版改款科迪亚克”

在不久前结束的北京车展上，起亚的“大哥”北京现代不但推出多款新车，新架构新理念除了发布第七代伊兰特、第五代途胜L等重磅新车外，更是通过第三代技术平台i-GMP、CVVD发动机技术、智能科技、新能源等领先技术的集中展示，凸显出其技术品牌的实力形象。反观起亚，除了命运未卜的凯酷之外，还带来了一款存在感几乎为0的全新嘉华。更有意思的是全新嘉华在设计上似乎是向难兄难弟斯柯达致敬。没想到哇，彼德希瑞尔奋斗了这么久，起亚设计团队终于在2020年追赶上了2016年的斯柯达。

你在凝望深渊 深渊也在凝望你

产品之外，东风悦达起亚新大哥李峰的只言片语更让人震惊。据媒体报道，现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰日前在采访中表示，东风悦达起亚未来将不再推出售价低于10万元以下的车型。

▲2020年8月起亚车型销售构成 图片及数据来源：搜狐汽车

在最新公布的9月销量数据中，福瑞迪2666台、焕驰2663台、K3销量2246台、KX3销量3533台、奕跑销量2405台。月销超过2000的车型，除了新上市的凯酷，仍然是那些低价位的老面孔撑场面。KX5销量1203台，在SUV销量榜单中名列145位。怎么说呢，让人一口气说出50款SUV都是难事儿，所以145名的成绩实在拿不出手。反倒是一直有巨幅优惠的智跑虽然销量同样下跌，但还是让起亚保持鼻孔在水面之上。

▲车主价格显示 智跑裸车10万出头，而太平洋汽车网给出的参考价格则是更惊人的7.67万。 图片来源：网络

不知道李总的QQ签名是不是“今天你对我爱理不理,明天我让你高攀不起。”在主力车型成交价低于13万的情况下立起“不做10万以下车型”的F ！L ！A ！G ！到底是为了什么？？？？谜一样的操作！！！还嫌这几年给自己挖的坑不够深吗？品牌向上，摆脱廉价印象对品牌来说尤为重要，但对起亚来说活下去似乎更为重要。当然为了践行起亚“指导价”只是“指导”的光荣传统，把定价统统搞到10万以上，实际再以“骨折价”销售倒也不是不行。

“电一电”起亚能让起亚恢复心跳吗？

要说起亚在新能源方向的试探似乎并不算太晚，2013年成都车展就发布了混合动力K5。记得发布会结束后公关公司小哥哥还特意问我对混动K5有啥看法。我心说你都把价格定到快30万了我有啥看法能有啥用啊？反正是个尝试，技术成熟价格下调再说吧。

▲当年指导价28.98万元的混合动力K5。图片来源：网络

七年之后，部分自主新势力已经把电动化的泡沫吹破，市场洗牌已经差不多了的时候，起亚终于又拍了一下脑袋，想起电动化这回事儿了。“电动化”对起亚是“弯道超车”的机会吗？早就布局混动和氢能源的丰田仍在拼命追赶电动化步伐，最近才明白过来的起亚只能说是又想起了“弯道”，连鞋都没穿上呢何谈超车？

▲弯道翻车还是弯道超车？对起亚而言是个问题。 图片来源：起亚官网

如果说在“电动化”方向的实际动作，也许把2019年停产的盐城厂房出租给造车新势力华人运通算是一个。不过华人运通能不能挺过新势力的洗牌还是个未知数。抛开起亚品牌不谈，东风悦达能否续命成为代工厂，可能还要看华人运通的命运和眼色。

不见收益 离去的不止是客户

这几年起亚经销商日子过得确实惨。销量不好直接影响到老板和投资人的收益，店总日子也难熬。“压力当然大啊！”一位跳槽到其它品牌的起亚经销商中层说：“你想想，老板们赚不到钱，总经理天天黑个脸。然后你手底下是一堆放飞自我，觉得拿多少工资干多少活儿的00后。太难了，真的太难了。”

▲库存是起亚经销商心中永远的痛 图片来源：网络

愈发式微的起亚在广告投放和市场活动层面也陷入了恶性循环。据一位起亚市场经理反映，起亚在东北没有区域广告代理和活动执行公司。广告投放权掌握在区域领导手中，投放倒是有。但什么时候投放经销商很多时候都不知道。到底投了多少，什么时间投放，投放后有没有效果更无从考量。

在预算吃紧、层层压缩成本的情况下，让经销商出资投放广告、搞促销活动完全是天方夜谭。产品力欠佳，销量不好，广宣活动停滞，全方位压缩成本，有追求的员工纷纷离职，服务水平下降，销量进一步恶化的恶性循环已经达成。

凯酷作为一款肩负咸鱼翻身任务的车型，无论实际销量如何，接下来几个月经销商都会面对厂家压库的情况。随之而来的可能又是“才起跑就跌到”的戏码和触目惊心的折扣。当然还有经销商惨不忍睹的利润和首批车主痛心疾首的叹息。

写在最后：

仔细梳理一下起亚从巅峰走向没落的过程，你会发现哪怕没有“萨德”之类客观因素干扰，起亚几乎也会滑落至今天的境地。设计优势不复存在，产品质量问题频发，品牌阵地被自主不断蚕食，韩系阵营中的同门兄弟现代也始终压着起亚一头。新产品凯酷宣传的“包牌价”被众多媒体扒皮，就算没有类似的负面消息，在中级车市场能不能激起一丝浪花也是未知。相比凯酷命运的不确定，全新嘉华注定惨淡的销量倒是不让人担心。掩耳盗铃就能带领品牌迈向高端吗？“放弃低端车型”的flag更像是一场蒙眼狂奔。经销商退网和基层人才的流失更让消费者在售前售后都能体会到起亚的丝丝寒意。众多因素加持，起亚在华沦为副厂的命运似乎注定，“斯柯达化”对起亚来说已经是最好的结局。

退潮了才知道谁在裸泳。冬天来了，起亚是那个光着屁股冲向冰面的人。

未完，待续！！！！

参考资料：

死亡率最高的车 排名第一的居然在中国卖得这么火？

https://www.sohu.com/a/306021832_372884

中国汽车流通协会&精真估 | 2019年度中国汽车保值率

http://news.bitauto.com/hao/wenzhang/31960357

上半年结束，14个汽车品牌经销商库存深度超2个月

http://auto.ifeng.com/c/7y6A1IeHuU0

起亚召回60万辆汽车 史上最大规模_凤凰网汽车_凤凰网

http://auto.ifeng.com/xinwen/20130926/1001440.shtml

因起火风险 现代起亚在美国召回60万辆汽车-盖世汽车资讯

https://auto.gasgoo.com/news/202009/4I70210810C109.shtml

软件故障 起亚宣布召回11423辆2019款Optima轿车_搜狐汽车_搜狐网

https://www.sohu.com/a/330978773_180520

10月召回7.59万辆 起亚“旧伤未愈”再召回_搜狐汽车_搜狐网

https://www.sohu.com/a/351152643_571508

起亚召回22.9万台索兰托等车型 已发生7起着火事件-新浪汽车

http://auto.sina.com.cn/news/hy/2020-02-21/detail-iimxxstf3221712.shtml

韩政府勒令现代起亚召回近24万辆问题车--韩国频道--人民网

http://korea.people.com.cn/n1/2017/0512/c407889-29272093.html