近年来,汽车环境风洞试验室在整车性能在研发中的作用越来越受到重视，但消费者还是很少有机会直接了解车辆研发的过程，为了展现21款风行T5（参数丨图片）的产品实力，东风风行在重庆中国汽研吹起了一场“昂贵的风”，将新车在空气动力学-声学风洞试验室的检验过程及结果直接带到了消费者的视野之下。
说起中国汽研风洞试验室，相信很多朋友都不陌生。上世纪70年代，全球首个全尺寸汽车风洞由奔驰汽车建成，之后在整个汽车行业中逐渐普及，而如今位于辛徳芬根的奔驰风洞试验室，更是业内的标杆所在。与奔驰、保时捷一样的是，位于重庆的中国汽研空气动力学-声学风洞试验室同样由德国WBI公司所建设，因此我们可以毫不谦虚地说，这是亚洲目前最先进的风洞试验室。
吹一个风阻 让汽车更快更节能
提到空气动力学，提到风洞试验，就离不开风阻测试。
风阻检测是什么？简单来说，就是在实验室中模拟测试车辆行驶时空气阻力对于车辆的影响。车辆行驶中，将近百分之六十的动力会消耗在对抗风阻上，如果能降低车辆的风阻，也就意味着更多的动力能用于车辆前进。
如何判断一辆车的风阻是否出色？一般我们进行试验时最能直观感受的方法，便是采用烟流显示法。经过雾化处理的白烟在经过车身时，会清晰的形成一条烟带，烟带经过车身时是否清晰、完整，在经过车身之后能否保持好的状态，不出现烟流漩涡或者快速散开，便是判断车辆风阻的最简单方式。
从21款风行T5在风洞试验室现场测试的实景图片我们能看到，21款风行T5在进行烟流显示时，烟带至始至终保持清晰完整，这也证明了它的车身设计合理，风阻系数出色，这样便能更好的将动力应用于实际驱动上，降低燃油消耗，大大节省日常用车的成本。
吹一个压力 让汽车开得更稳
只是一个风阻测试，就要吹这么贵的风？答案当然是否定的，除了风阻测试，压力测试也是空气动力学-声学试验中不可或缺的一环。汽车为啥能前进？因为动力强劲？如果问问物理老师，他会告诉你，这题划重点，考试一定考，汽车能够前进其实是因为车轮和地面产生了摩檫力。
尤其是在高速驾驶或者车辆过弯之时，车辆是否具备足够的下压力便成为了影响驾乘体验的决定因素之一，下压力不仅影响到了车辆的操控感，也影响到了车辆的安全性。相信很多朋友在跑高速时可能多少感觉过车飘起来的感觉，我们会觉得是因为车太轻，其实最科学的解释便是车辆下压力不足。
关于车辆受力的测试，是在风洞中的转鼓上进行。通过转鼓来模拟实际道路的摩擦力，并通过电惯量来模拟道路行驶阻力，这样便可经过测量装置最大程度精确还原车辆实际道路行驶时的受力情况。而中国汽研风洞转鼓下方的“天平”由MTS公司提供，要知道所有F1车队的风洞测量设备也均源自MTS之手，能通过F1赛车一样的专业测试，可见21款风行T5的受力表现不俗。
吹一个声噪 让汽车开得更舒适
风阻解决了，表面压力解决了，那总该把车开到路上了，但高速行驶时嗡嗡的噪音总让人烦不可耐，这要怎么解决呢？测试，还是要先测试。在车辆上市前通过全尺寸风洞模拟车辆真实行驶状态，准确测量出车内外噪音，买车咱就买好车，声噪不行给个差评。
在中国汽研的声学试验室中，关于车内外风噪的识别和测试也是不可缺少的一环。为了确保试验足够的精确性，测试时车内球形陈列了48个麦克风及Faro高精度扫描仪，车外更是三维陈列了504个麦克风，对车辆进行全方位的收音测试。在这数百个麦克风和扫描仪的层层布控之下，哪怕一个苍蝇飞过去的声音，也能得到清晰捕捉。能通过这样的测试，可见21款风行T5的噪音处理也有着它的独到之处。
总结
为了对标国际一流水准，中国汽研的汽车风洞试验室共耗资5.5亿，而空气动力学-声学风洞试验室中9m直径的风机，250km/h的最高风速，也让它有着国际一流的实力。风洞试验的好处，也在于它可以进行无数次的模拟试验以求将结果做到尽可能的精确。此次，21款风行T5选择在中国汽研试验室上市，并能在这样国际水准的测试下突出重围，也印证了车型产品的强大实力。如果你正在为选择一台家用型SUV而迷茫，看过 21款风行T5 “乘风”而行后，你是否已经心动了？
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