在国内汽车市场中，自主品牌近两年也逐渐发力，发展得越来越好。说到国产车的发展，有一种车型不得不说，那就是“换壳车”。
换壳车可不是说什么新宝骏汽车是五菱面包车换壳，人家是辛辛苦苦自主研发的新平台；也不是说那个保时泰，众泰只是拉皮尺的，而是东风这种才是真换壳。今天我们就是回顾回顾中国汽车发展历程中的那些换壳车。
启辰R50
老骐达
那时的启辰R50换的是08款日产骐达的壳，R50只是在前脸和部分地方有些许变化，比如R50的后视镜稍微比骐达要一点点，视野得到了提升。当然也有不厚道的地方，比如后刹，骐达是盘刹，R50改为鼓刹，R50的中控及车门的用料采用了大量硬质塑料等。其实在乘坐空间上两者是没有区别的，毕竟骐达的主要卖点之一就是空间，后排空间在A0级车里算是一流水准。
R50沿用了骐达的HR16DE发动机，但R50重新做了调教，稍微增加了最大功率。其实这个发动机在骐达上得到了充分的验证，省油、毛病少，口碑不错。变速箱从R50D 生产到停产,都在使用4at变速箱，而骐达在11款就改用了cvt变速箱了。
启辰D50
日产颐达
这个可以参考上面的那个变身，其实就是R50和骐达的三厢版本，动力配置和变速箱也是一样的。
启辰t70
老逍客
日产的C平台诞生了日产逍客和老款奇骏等车型，同时也诞生了启辰T70，他们都共用一个平台。早期的T70有1.6L和2.0L两个动力，后期增加了1.4T的动力，但是只有2.0L的车型才配备cvt变速箱，其余均为手动。1.6L和2.0L的车型，T70和逍客都使用了日产的同型号发动机。在外形观感上，新旧两车的差异较大，空间上t70也相较于老逍客进行了中国式拉长，但主要拉在后备箱。
东风A9
雪铁龙C6
东风A9身为一款B级轿车，简直是“生得默默无闻，去得悄无声息”的典范，它是在雪铁龙C6台打造，动力总成等绝大多数硬件能相互通用。其实A9的外形还蛮大气稳重，有点像大众辉腾的气质，配上黑色车身加上超过五米的车长，再遮住东风车标，完全就是豪华品牌c级车的样子。至于A9的内饰嘛，那就是一种情怀了。
荣威950
别克老君越
不说可能你不知道，荣威950其实也是别克老君越的换壳车，外形自带商务风的出场特效，荣威950车身平台和动力总成都是通用提供的技术，只是在配置上有差别而已，当时上市时，荣威950除了配备和老君越一样2.4L和3.0L的动力总成，还有小马拉大车的2.0L版本可选，15款后换成了1.8T和2.0T两种动发动机和六档双离合变速箱。不过与其他换壳车不同的是，荣威950的定价却与老君越的价格旗鼓相当，这种定价策略体现出一个自主品牌的自信，当然这种自信有些盲目，因为市场分分钟教你做人。
启辰D60
日产轩逸
启辰D60继承了的老轩逸的生产线，动力总成也是沿用轩逸的，但只有1.6L的版本，不过日产HR16的发动机耐用性是真的棒。在外型和内饰的设计上，启辰难得的有了自己的想法，单从外形上看是没有了轩逸的影子。启辰D60紧跟时代，与阿里“爸爸”等合作打造科技智联，主要体现在那个中控屏里，好不好用暂且不表，但就这配置与同价位国产车相比也没啥优势啊，销量也是昙花一现，刚上市还行，后面就萎靡了。
人家换壳车好歹还换了个壳子，而下面这些换标车就有些过分了，只是替换了一下车标就差不多万事大吉了，省下大笔的研发经费，很符合小钱办大事的逻辑。
NO.7 日产奇骏 换标 东风风度MX6
东风风度MX6
日产奇骏
2015年的东风风度MX6走上了复古路线，诚意满满的为消费者完美复刻了2010年的古董车日产奇骏。但是MX6定位是城市suv，所以没有推出2.5L的大排量版本，全系2.0L，然后老奇骏2.5L版本的一些高配置随之下放到了MX6 2.0L车型上。说人话就是在看得见的地方，低一档的MX6和老奇骏配置相同，同时MX6还提供两驱版本。当然啦，车企又不是慈善家，在看不见的地方动了些手脚，比如MX6顶配都没有车身稳定系统。与10款老日产奇骏相比，东风风度MX6除了中高配车型多了个尾翼，外观几乎无差别。
思铭
本田思域
思铭是基于八代思域平台打造的，外形高度相似，除了车灯尤其是后尾灯，复刻的是经典的8代CIVIC FD2 TypeR喷气式双圆形双色尾灯，其内在内核部分三大件也是老思域那一套，稳定性自不必多言，也有很多车主买思铭换本田标。
当然价格有差距，配置也必然有差距，思铭在配置方面还是对得起价格的，比如没有倒车雷达，材质用料上也有缩水。
东风奥丁
日产帕拉丁
东风奥丁是郑州日产生产，外在的外形方面与日产帕拉丁保持高度一致，而内在的动力方面却主动做出改变，日产帕拉丁的发动机只有2.4L和3.3L两种排量，均为原装进口汽油发动机，而东风奥丁的配置就丰富多了，既有汽油版，也有柴油版，同时还配备了自动挡车型。底盘方面奥丁的前悬挂承袭了帕拉丁的双叉臂独立式，而后悬挂则改为五连杆螺旋弹簧非独立式，说是提高了舒适性，同时也降低了成本。这里要多一嘴两车的中控内饰，两款车外形很粗犷硬派，内饰嘛一样很粗犷。
嗯，真的很粗犷………
从这几个小例子里看到，在换壳和换标车中，东风系是绝对的主力，其他车企也踊跃跟进。
除了换壳和换标，也有一些车企在自身车型的某一方面借助了合资车的成熟车型。充分发挥了“师夷长技以自强”的精神，比如东风ax7，底盘来自本田crv，动力总成来自psa。奔腾B90是在睿翼的平台上开发而来。红旗盛世利用了丰田皇冠的技术，比亚迪G6借鉴的是七代雅阁，长安睿骋底盘和外形又借鉴了经典凯美瑞，早期的哈弗h6学的也是本田crv等等。
在国内汽车企业的发展中，模仿借鉴是一条必经之路，其实这也没什么，但这就加深了国内消费者对国产车什么都不行的刻板印象。前有五菱汽车早期以逆向模仿日本面包车起家，成功的为市场奉献了五菱之光、五菱宏光等神车。
后有比亚迪模范丰田花冠，诞生了早期国民家轿比亚迪F3，也成就了如今全国乃至全球新能源汽车领域龙头。
如今企业继续向前发展，产品品牌向上升级，五菱家的新宝骏全新系列车型推向市场。
不论是外观还是配置，或是质量和舒适性，都算是国内主流水准，却还是被人说是面包车换壳。作为完全自主设计研发的新车型，被这样吐槽还是挺冤的。
总之，如今的国产车已经今非昔比，在同价位中有着完全不输合资车的实力。你对国产车有什么看法，请留意交流哦。欢迎关注最好的时光，今后我们一起聊车，聊在路上最好的时光。
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