A380的动力来源：GP7000发动机的控制系统和性能综述

GP7000发动机的控制系统：

GP7000的控制系统是GE公司提供的第三代全权限数字式控制系统 (FADECIII)。

FADEC III虽然是基于GE公司前两代成功运营经验而开发的，但相对于其先前的FADEC装置，第三代产品的速度快10倍，存储能力8倍，提供了更大的控制系统余度，从而提高了发动机控制的可靠性，且具备今后技术升级的能力。

它将成为未来所有GE公司大型民用发动机的标准配置。在GP7000上使用前 FADEC III已在GE90-115B和CFM56-7上服务若干年。FADEC III双通道处理器能全面操作所有发动机控制系统，容许单参数故障和各类多参数故障，而不会对发动机的工作造成不利影响。

当发动机探测到两个通道中有一个失效状况，FADEC III主动将主发动机控制系统转移给备份通道，并将故障通知发动机和飞机的故障监视系统。这样的功能得益于GP7000采用了新的模拟诊断技术。

FADEC III的高速处理器和大容量储存器将首次允许在高度仿真的发动机性能模型中加入故障诊断逻辑，通过计算“虚拟传感器”值并与其他测得的发动机参数进行比较，可鉴别出是一个传感器失效还是其他部件的问题。

GP7000的电子定量屑末监视器 (QDM) 可省去定期人工检查滑油系统中的磁性屑末探测器。GE90发动机上就已使用这一设备，并通过运营已证明其可靠性，它可对一个轴承或是其他滑油浸润部件非正常损坏做出准确的预报。

GP7000是第一款在FADEC系统中拥有先进信号滤波能力的发动机，这种信号滤波能力可隔离和诊断即将出现硬件损坏征候的振动。振动信号的预先确定便于决定是立即维修，还是允许飞机继续运营。

所有这些都将提高飞机准点到达率和防止破坏性的发动机空中停车。

GP7000发动机性能综述：

GP7000具有可用于A380客机和货机的两个不同推力级的发动机，即: GP7270，推力为311kN，涵道比为8.7，总压比为36.1，长度为4.75米，直为3.16米，用于560吨级的A380-800客机；GP7277，推力为340kN，涵道比仍为8.7，总压比为38.6，长度和直径都与GP7270一致，用于590吨级的A380-800货机。

这两款发动机的推力在海平面上30℃的温度下都保持不变。而且随着A380飞机对推力要求的增加GP7000在同样的框架尺寸内对风扇和高压涡轮稍作修改就能使推力超过374kN。

为减小噪声GP7000采用了较大的涵道比(约为9)降低了风扇压比；在风扇转子叶片和专门造型的风扇出口导向叶片之间采取了大的轴向间距；在低压压气机和低压涡轮上优化转子叶片和静子叶片数目，以降低源噪声；还设计了锯齿形的核心排气喷管。发动机联盟公司的目标是装备了GP7000的A380飞机在最大起飞重量时还能满足伦敦希思罗空港的QC1、QC2噪声水平要求。

通体三维气动设计使GP7000的叶轮机部件效率达到很高的水平，改善了发动机的燃油效率，降低了运行成本，有助于实现A380长达14820公里的设计航程。

GP7000发动机的主要性能参数如下：

推力:7000~81500lbf(311~363kN)；

风扇直径: 116in(298厘米)

涵道比:8.7

压比:36+

结构:1级风扇，5级增压级，9级高压压气机，单环燃烧室，2级高压涡轮，6级低压涡轮；

噪声级别:与第4阶段相比低17dB；

排放: 符合CAEP/8。