吉利双缤改装记（4）三阶段验收时刻

[ 汽车文化 ]

在经历了包围的加入，以及全车改色、换装轮圈之后，吉利缤瑞开始向着最终，也就是第三阶段的气动改装案例成品前进了。反观吉利缤越PRO这边，第二阶段完成了进、排气系统的升级，并用剩余的改装资金完善了轮胎的运动性能。在即将到来的10000元改装资金的第三阶段，两台车均准备对车辆的减震系统动动手脚，这也是整个“双缤改装”工作中最为重点的环节，两部值得期待的中国品牌改装车案例即将浮出水面……

缤瑞从第一阶段的运动化包围加入，到后来的改色与全新款式的轮圈装车，都是为了满足第三阶段的气动改装视觉效果而为之。大家都知道，如今国内汽车改装文化盛行，在很多低趴改装爱好者当中，逐渐有一些国产气动减震器产品开始被制造出来，并慢慢形成了产业化，刚好印证中国改装文化正处于上升期的热潮这个不争的事实。

吉利 缤瑞（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

这套设备中主要包含了四只气囊减震器、气罐气泵、控制器以及各个电线及管路。为了美观，整套气罐气泵以及控制器的接收装置被集成在了一款展示板上，方便安装在行李厢内部的地板上。

对于气动玩家来说，选择它而非绞牙减震器的一大原因就是可玩性更高。通过车内控制器的调节，可对车轮进行独立升降，而且相对于绞牙改装来讲，气动更有助于必要时刻对车辆进行高度调节，无疑灵活性更好。不过有利就有弊，气动改装方案的前期装车过程比较繁琐，此外后期的维护成本也相对较高、较麻烦一些。

不过，这一切都不能够阻碍“姿态党”对于气动改装方式的喜爱。而对这台吉利缤瑞的低趴改装之梦也将在这套气动装置的安装后，得以实现。在安装前，我们率先要将4个轮圈取下，并还要把原车的四个减震器拆卸掉。

在拆减震器的过程中，后部操作比较顺利。而缤瑞前减震器的塔顶被藏匿在了众多发动机舱饰板之下，因此我们还需要通过一步步拆解饰板露出塔顶结构，从上部卸掉螺丝后完整地将原厂减震器取下。

气囊减震器不仅能够支持车身姿态高低可调，并且还拥有32段回弹阻尼调节。也许很多人对于气动改装还是心存担忧，其实无损安装的理念早就成为了近些年来各类改装零配件厂商所特别注重的目标之一，改装玩家大可不必担心。

将全部气囊减震器安装到位之后，需要把此前我们讲到的气罐气囊集成板安放在行李厢的地板上。很多气动改装车会把这些设备放在备胎坑中，但我们这样做的目的是为了更好地展示。一些优秀的改装案例，都会将此处进行美化改装，已凸显个性化。

随后便是充气管和通电布线的工作了。气泵气罐连接处的4个充气管，采用走暗线的方式，分别控制着4个减震器。通过对气囊充放气，达到调节各个车轮升车、降低的效果。电源线直接连接车辆电瓶，接收器控制线的另一端则引入车内，到达驾驶位置的控制器端。由此一来便可以通过对控制器发号施令调节车身四角的起伏了。

在气动装置安装完毕后，缤瑞的低趴风格改装工作就已全部完成。得益于全新改装轮圈的数据，在降低车身姿态后几乎可以符合轮圈边缘与翼子板平齐的效果，而整体似乎也超越了我们对其视觉效果的预期。再配合上高亮的车漆以及厚实的前部包围、后部尾翼以及侧裙，这台本就有着不错运动风情的吉利缤瑞展现出了相当不错的车身姿态。

缤瑞尽显低趴风格

在缤瑞改装工作完毕之后，我们将所有的视线聚焦在缤越PRO的最后一阶段改装上面。在第三阶段中，为缤越PRO准备的这10000元改装资金将花费在绞牙减震器以及前部刹车系统上面。

选择绞牙避震器首要目的是为了让缤越PRO获得更好的操控，这也是制定了改装计划后从始至终贯彻的改装思路。

这款DWD DD-S系列的绞牙减震器也许很多朋友是头一次听说，它并没有到非常夸张的赛用级别，多数时间还是照顾到了街道及日常路况使用。

跟缤瑞的气动改装相比，为缤越PRO上一套绞牙减震器就要相对简单得多。将原车的4个减震器拆下，按照对应的孔位便可轻松安装，几乎没有太多难点。

前减震器部件中，DWD适配的拉杆明显要比原车身上的更为粗壮，而且更短。整个减震桶和弹簧结构也要更加精致，仅从视觉效果上来看，明显要硬朗许多。

DWD DD-S减震器支持32段阻尼软硬可调（32段为最软；0段为最硬），我们安装过程中选择了初始的第8段。这样一来不仅可以在安装后体验到弯道时减震器对于车辆侧倾的有力支撑，还能够保证一定的城市道路行驶舒适性。

绞牙减震器安装完毕后，我们顺便将前轮原厂的刹车系统一并摘下，换上了已经准备好的TEI Racing P40S大尺寸的划线刹车盘，与对向共四活塞的卡钳，以此来提升缤越PRO的刹车性能。

由于我们仍然保留了原厂的轮圈，因此为了避开升级后变厚的前刹车系统，我们加装了垫片，这样一来便能完美解决轮圈与卡钳相互摩擦的问题了。

在改装过后，这台缤越PRO的车身高度由改装前的一掌降为了两指（轮胎上沿到轮眉间距），能够直观地感觉出整体的车身姿态有了大幅度下降。

在改装部分结束之后，重新调整四轮定位，确保行驶角度数据正常。避免因车身高度调整带来的行使隐患。

三阶段改装完毕后，我们有必要对这台针对操控感提升的缤越PRO体验一番。由于更换了绞牙减震器，因此明显感觉到整车在公路上的行驶质感更为“一体化”，路感、细碎的路面颠簸也以最快的方式传递给驾驶者。

在TOEMEX高流量进气的协助下，中低转速区间的加速感更加流畅，发动机内部也随时传来全新进气系统工作的声音。随着油门开度的逐渐加大，中、尾段排气系统所营造出一定的排气声浪，从尾部涌入车厢。在前后两者的互相作用下，这台缤越PRO的驾驶氛围营造感变得格外出色。

当然了，为了进一步验证改装后的实力，我们最终还是将这台缤越PRO带到了专业测试场地。虽然整体改装工作并没有对发动机输出功率做强化设定，但进排气系统的升级以及轮胎素质的提升一定会在0-100km/h的加速成绩上说明问题。此外由于更换了更强的刹车系统，因此刹车成绩也会有所改善。

在加速测试阶段，我们选择用2400rpm左右转速起步。全油门加速阶段，单导向轮胎发挥了一定作用，抑制住了一些打滑现象。由于进排气系统的升级，动力输出相比原厂状态下有着一定畅快感，最大G值0.571，最终改装缤越PRO的0-100km/h的加速成绩由8.68s提升至8.4s。由于我们只针对缤越PRO的进气和排气方面，进行了动力相关部分的轻度改装，加速性能有小幅提升，如果有车主想要达到更好的性能提升，可考虑针对发动机、变速箱等动力核心部分进行改装。

100-0km/h的刹车成绩也相比原厂状态下从38.15m缩减至35.44m，更换刹车系统起到了应有的作用，而在此需要说明的是，由于新更换的刹车系统仍处于刹车盘、刹车皮间的磨合期，因此仍未达到最佳效果，随着日常使用频次的逐步上升，刹车成绩一定还会有所提升。而且由于减震器的全面升级，全力刹车时的车身姿态也被很好的进行了抑制。

此外，在绕桩阶段上，我们明显感觉出了绞牙减震器对车身动力转移时的侧倾控制格外到位，弹簧的压缩行程极短，这也将显著提升车辆的弯道极限性能。这也是绞牙减震器和轮胎提升协作而来的功效。

缤瑞的气动低趴改装方案，以中国品牌车型改装后独具的视觉冲击效果，有力地证明了改装文化的魅力。而以操控提升为改装要义的缤越PRO，则展现出了不俗的运动化车型定位，一台精致、潮流的SUV车型，也完全可以被拿来改装，玩出态度。

编辑点评：很多人对于汽车改装文化都相当，不得不承认地是，它确实曾一度代表着个性的释放，会夹杂着一些负面的影响，但那都早已是过往云烟。如今国内改装文化的系统化、正规化早就成为主流，人们对于改装事业有了全新的认知，也是时候在中国品牌车型身上去找找乐子了。至此，我们耗时多日的两台吉利改装案例的呈上，不仅是简单的个性化需求展示，更代表着中国汽车文化中，改装文化的蓬勃发展，开始接纳并奉献出一台台中国品牌、符合中国潮流的改装车，这，便是我们想要传递的。

缤越PRO绞牙减震器上身

改装效果展示