比亚迪是国内厂商唯一一个全面的掌握电动车技术的厂商，特别是其在动力电池方面在国内处于领先水平。之所以早期比亚迪的电动车续航里程比不上特斯拉，这主要还是和比亚迪的电池有很大关系，比亚迪的动力电池技术采用的是磷酸铁锂电池，而特斯拉采用的则是三元锂电池，这两款电池在能量密度方面还有着一定的差距。
电动汽车可携带的电池电量；理论上来说，电动汽车如果想要增加续航里程，只需要简单的增加电池即可，通过增加电池而增加电量，就可以驱动汽车进行长续航里程的行驶。但是电动汽车的电池电量是不可能无限制增加的，这主要是因为电动汽车的动力，电池重量是比较大的，一味地增加电池的容量，电池的重量也会增加，其结果会造成极大的浪费，还可能导致汽车可用空间的降低，因此一味的增大电池的容量是没有意义的。
电池的能量密度比；通常情况下，我们用能量密度来反应电池的储电性能，所谓的能量密度通俗的理解就是，同样重量的电池可以提供多大的电量，而由于比亚迪目前主推的是磷酸铁锂电池，这种电池的能量密度比160Wh/kg左右，而特斯拉所采用的电池则是三元锂电池，7000多节松下的小电池，这些电池使用并联的方式连接在一起，相对而言，三元锂电池的能量密度比大约在200Wh/kg，能量密度比越大，所提供的电量自然就越多。
但是现在比亚迪采用了全新的封装工艺，采用刀片技术，其续航里程已经和特斯拉不相上下，先天上由于磷酸铁锂电池的能量密度只有160WH/KG，而特斯拉所采用的三元锂电池则达到200WH/KG，也就是说如果采用相同的封装工艺，比如像特斯拉一样采用7000节松下三元锂电池并联，那么在电量上是不可能追上的，只能另辟蹊径，于是比亚迪就在电池封装技术方面进行了多年的研发，在电池尺寸上面做了更改，呈现“扁平”和“长条”形状，实际上就是把电芯放置在方形铝壳里面，由于长方体之间电芯的缝隙更小，在各个缝隙内还设计有散热空洞，用于冷却液流动进行散热，因此，在单位体积内可以容纳更多的电芯，从而增加电池的能量密度比。
采用刀片电池封装技术是比亚迪在目前阶段最大化封装电芯的设计方案，目前采用这种封装的磷酸铁锂电池，使单位体积能量密度比传统铁锂电池将提升50%，由于具有良好的散热特性，使电池的温度控制在理想工况，温度始终在30-60℃之间，从而提升了磷酸铁锂电池的使用寿命，根据比亚迪的官方介绍，磷酸铁锂电池的使用寿命可以达到80-120万公里。最为关键的是，磷酸铁锂在碰撞时的安全性非常高。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
