都说自己是越野利器，坦克300凭什么与众不同？

　　都说自己是越野利器，坦克300（参数丨图片）凭什么与众不同？

　　敢动派 2020-09-28 18:55:46

　　人们对坦克300的热情随着被披露的信息越来越多，也越来越高涨。坦克300到底是一台什么样的越野车呢？本文将给大家进行详细解读。

　　事实上，坦克300诞生于WEY品牌旗下全球智能专业越野平台“坦克·WEY”平台。定位为全新智能豪华越野SUV。虽然他很年轻，但却是出身名门。从坦克300身上，我们能看到硬派SUV车型发展历程中各种标志性设计，及与现代科技结合的惊艳表现。

　　外观上它接近一个大方盒子。这样的造型保证了良好的视野与很高的车内空间利用率。说白了应该很能装东西。因为造型而浪费的空间不多。

　　再比如它的圆形大灯自二战起就被视为最纯粹的越野车符号，这样的车灯在牧马人、奔驰G、吉姆尼、悍马H1。而贯穿大灯其中的条状LED灯带又体现出了打破传统的现代复古设计之美。

　　中网也是简洁经典的三横一竖，设计师很巧妙的用“WEY”LOGO充当了这一竖，使其成为中网的视觉中心点。加上一字型保杠赤裸裸的传递一个“硬”字！

　　车身侧面A柱倾角并不大，机舱与车身比例接近1:3，营造出长鼻子的造型。视觉上是我个人很喜欢的比例关系。前后车轮更贴近车身四角。这样的设计既保证了坦克300有不错的接近与离去角，又令公路驾驶也好开。腰线简单平直，硬朗的方形反光镜，外凸的车门把手，以及最有标志性的梯形轮眉。想不野都不行啊。

　　车尾部造型简约，备胎为外挂小书包，除了传统也非常有实用主义的味道，两侧长方形LED尾灯组是整个尾部我个人最喜欢的地方。就是那么纯粹！可以想象这样的尾灯走在大街上识别率一定超高！

　　内饰上坦克300的仪表台也采用传统与现代结合的设计思路。T型中控台配以圆形空调出风口。左侧是三幅多功能方向盘+长方形液晶仪表延展至中间，下面是电子档，配以圆形旋钮+物理按键。

　　右侧副驾面前是一字扶手。一看这中控就觉得“范儿”特正！而带有真皮缝线工艺的座椅与门板又勾兑出“粗”中有细的味道。总之透着有股豪横的味道。

　　好，我说了这么多颜值的看点，就是为了勾起各位看官的馋虫，下面咱们就细品颜值背后的实力。刚刚说的外观特性，除了让坦克300有很浓的传统味道，更造就了它很黄金的通过性指数。接近角33度，离去角34度，纵向通过角23.1度，最小离地间隙224MM 涉水深度700MM。

　　该怎么理解这些参数呢？如果有一天你买了坦克300，牧马人奔驰G素车能去的地方你都能去。以我对“坦克·WEY”平台悬架表现得了解（尤其后悬架，下面会讲到）你们还可以一起愉快的玩耍。但光有这些参数还不够，越野车三大件才足以说明一台车在基因层面是否强大。

　　越野车最重要的三大件是什么？

　　所有老炮都知道越野车核心三大件就是底盘、动力系统与四驱系统。那么诞生于21世纪的坦克300与我们熟悉的传统越野车有何不同呢？

　　底盘平台优势

　　坦克300所用的“坦克·WEY”平台为正向研发，平台的兼容性和可扩展性水平应该都不错。比如,该平台会支持未来3.0T+中国首款纵置9AT动力总成，以及phev三种动力形式。正因为平台是正向研发，才真正具备行销全球的能力。展望未来，除原厂外，第三方品牌的升级与改装套件也会很多。坦克的可玩性，及与全球越野爱好者交流的机会十分巨大。

　　坦克300采用的悬架系统为前双叉臂式独立悬架，后五连杆整体桥悬架结构。这样的悬架结构优势是，兼具高速行车的稳定性与操控性，并在复杂地形比前后独立悬架的SUV有更强的承载能力与通过性优势。比如在沙漠与戈壁地形，行车速度较高，但地面起伏坑洼较多，独立悬架能很好的吸收震动，说白了车不跳，指向准。

　　其五连杆后整体桥悬架，承担了载重与过交叉轴时支撑车身的作用。后桥上行程为12.3CM，下行程为11.2CM，从参数上预计坦克300通过落差30CM左右的障碍时轮胎依旧保持很好的附着力。大行程就是过障碍开不翻的前提保证。

　　动力系统

　　现在的越野爱好者希望车动力强劲还省油，已知坦克300目前搭配2.0T+8AT的动力组合，客观的说这是一套先进、节能、可靠的动力系统。其中2.0T汽油机，具有米勒循环、350bar燃油喷射系统、中置喷油器、电子水泵+电子节温器、缸盖集成排气歧管、可变排量机油泵、高能点火线圈、高压缩比活塞、内冷油道、低张力DLC涂层活塞环、双流道涡轮增压器，等先进技术。这就是少吃多干的技术保证。

　　从账面数据上你就能看出坦克在自主品牌的越野车面前几乎无对手。就算相比帕杰罗V97，4.0L途乐Y62这些老牌日系越野车动力系统优势明显。说白了坦克300的发动机在油耗，扭矩宽泛度，动力储备，高原适用性，发动机先进性层面，都要高于它们。

　　越野老炮都知道，越野用的动力必须低扭表现好，现代化涡轮发动机的特性就是动力足够，扭矩表现宽泛，2.0T发动机，1800转左右就能提供最大扭矩，而在1800转前， 就是起步阶段，8AT变速箱1挡的大齿比，又能轻松将发动机转速提升至战斗状态。只要不是海拔5000米以上的路况，基本都能做到较线性的动力输出。

　　动力总成，动力输出宽泛的好处，除了能满足从慢速攀爬到沙漠多种越野场景的需要。还不会有高原病，还省油。

　　ZF 8AT变速箱就不用说了，从宝马到保时捷再到牧马人都在使用这款变速箱，属于变速箱中的明星产品。齿比宽泛，换挡平顺，燃油经济性好。并且坦克300所用的ZF 8AT标定上还支持锁挡。对于爬长距离陡坡很有帮助。

　　四驱系统

　　说到越野车三大件的最后一大件也是命根之一就是四驱系统。坦克300为不同越野需求的爱好者提供了分时四驱系统。这与Jeep牧马人卢比肯（美规）与丰田LC7系这样的纯粹硬派越野车一致。可以说分时四驱是极致越野玩家最爱的四驱系统。由世界著名四驱系统供应商博格华纳提供。该系统提供两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、4L（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）八种模式+专家功能（此档位电子系统100%断开）。供追求极致性能的朋友耍的更爽！

　　你可能会说帕杰罗的超选四驱也很牛啊！的确从设计上超选四驱很复杂。但它的低四放大倍数只有1.9倍。而坦克300的四驱系统不管TOD的还是分时的均比帕杰罗的超选四驱多了0.55倍。别小看这0.55倍，当你要爬一个陡坡，这0.55倍可能就是你从容登顶的保证，而这0.55倍的差距也正是帕杰罗的扎心之处。

　　现代科技帮助小白秒变越野老炮

　　对于越野小白来说，驾驶层面与老炮的最大差别就是刹车、挡位与油门控制。坦克300装备的蠕行功能可以简单理解为越野环境的定速巡航系统。司机只需要设定好车速，掌握好方向盘与刹车，跋山涉水时的油门控制均交给坦克自己完成。陡坡环境也是自动的，从我的经验看即便水平再高的越野老炮下坡时踩刹车的水平也不如陡坡环境更平稳（赛场环境除外）。

　　坦克掉头功能其实是所有越野爱好者都需要的，在没有这个功能前，车子轴距，轮距，前轮转向角等因素与驾驶技术决定了狭窄空间完成掉头的难度。而有了这个功能，同样位置，完成掉头会更简单。该功能启动后，刹车系统会对弯心车轮进行间歇性刹车。导致弯心车轮的行驶距离变短，能强制减小车辆的转弯半径。所以当坦克300处于一些空间狭窄的复杂地形，还要进行掉头或转向时，这个功能还是很有用的一个功能。换句话说，你可以把坦克掉头功能形象地理解为圆规画圆的过程。

　　说到越野豁车，除了性价比外，还有一点是维修成本。即便是越野老炮也有犯错的时候。对于一台越野车，不管是泡水还是翻车，轻则钣金修复，重则更换心脏。很多时候保险公司理赔起来也不太容易。所以维修成本低也能为更多人增添无忧去野的信心。

　　相比牧马人、奔驰G这样的进口越野车，坦克300维修成本肯定会低很多。而且作为自主品牌，相信在未来服务网络也会遍及全国。这才是无忧野的保证。

　　坦克300的诞生，开启了自主品牌，越野车型产品细分的元年。真正做到了从用户角度出发的专业级产品。期待实车试驾，给大家带来更多感受分享。