笔者曾经在某自主一线品牌研究院干过几年，我已自身经历来说一下。
我们以大众汽车为例，大众高尔夫1.4T+7速干式双离合，官方指导价最低15.42万元；而同平台的奥迪A3，同样是1.4T发动机配合7速干式双离合，最低官方指导价竟然达到了19.32万元，两者将近相差了4万元，难道这四万块真的是买了个车标吗？下面我们就来看看一辆车的出厂成本到底是多少。
A3和高尔夫
一辆高尔夫成本只有35%？
一辆汽车的出厂价=零部件成本+人工成本+营销+税收+出场利润+销售利润+其他。
其中高尔夫和奥迪A3目前的营销已经很少了，这部分成本计算忽略不计。而一辆车的税收成本相对透明，出厂价包含了17%的增值税，还有3%的消费税（1.0-1.5L排量汽车），营业税，教育附加税等，这些税率加起来在30%左右。如果是进口汽车的还会有关税，消费税也会更高，所以有的大排量车，税差不多占了一半。
而出厂利润一般来说合资车在10%左右，自主品牌在5%甚至以下。而合资车还有个叫技术转让费的东西，这个钱是外资方收取的，一般在10%左右。营销和人工成本15%，还有其他譬如设备折旧费之类，占比较少，忽略不计。
总结来说一辆高尔夫售价组成是：
人工成本：10%
税收：30%
出厂利润：10%
4S店利润：5%
技术转让费：10%
零部件成本：35%
而汽车在真正销售的时候，往往还会有很多折扣，所以4S店这部分的销售利润早就被抵消了，甚至很多4S店在亏本卖车。其实4S店早就转变销售模式了，一般都不指望靠单车利润赚钱，一般都是靠售后，加装潢，以及汽车厂家的任务返点来盈利。
发动机成本只占15%，奥迪与大众差更多的是溢价能力
一般来说一辆汽车发动机占汽车零部件成本的15%左右，也就是一辆15.42万的高二夫，其发动机的成本为15.42*35%*15%=0.8万，也就是8000块钱左右。但是你如果要在4S店更换一个1.4T发动机需要3-4万，这是因为汽车零部件单独更换，一般是其原有成本的3-4倍，奔驰更是达到了6倍之多，越贵的车零整比越高。其实这还不算什么，一些电子部件的售后更换成本更是能达到采购成本的100倍之多。
汽车零整比
而大众和奥迪的差距就在于产品溢价能力，越是豪华车，越是贵的车溢价能力更强，但同样是出自于MQB平台的大众高尔夫和奥迪A3，他们的零部件成本差的并不多，最多也就20%以内。但是奥迪的可以定更高的价格，更换售后配件也可以要更高的价（换10个灯价格等于一辆车），这也就是为什么奥迪可以打折更多，但依然不会亏钱的原因。
基于以上，大家想想，那些不打折不降价的日系车利润有多高了吧。所以有些凯迪拉克4S店的销售买一辆30万的车拿的提成，可能还没有卖一辆丰田卡罗拉拿的提成多。
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