南京高铁在南北两个方向的布局：一条已开工，另一条或再等2年

江苏南京的高铁网络其实已经相对比较发达，但从结构来看也存在一些不足，比如现有的高铁线路大体上看东西向的线路比较密集，而正南正北向的高铁却至今还是空白。尤其作为江苏的省会城市，除了徐州可通过京沪高铁绕道安徽可直达南京外，其它苏北城市都没有直达南京的高铁线路。

同时，对于正南方向来看，南京往安徽宣城、黄山方向也仍是空白一片，通往皖南地区的交通不畅，自然也就无法打通南下的通道。

不过好在南京已经在正南正北两个方向上进行了高铁的布局，希望补齐这方面的短板。其中正北方向的宁淮高铁已经开工建设，而另一条往南的宁宣高铁已经规划，开建或许还需再等两年。

宁淮高铁连接着南京市与淮安市，线路总长约212公里，其中正线全长约185公里，联络线全长约25公里，设计时速350公里，为双线客运专线铁路。线路已列入《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划（2019-2025 年）》，同时也出现在了今年发布的《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》文件中。

宁淮高铁

它自新南京北站至淮安东站，途经南京市浦口区、六合区、安徽省天长市、淮安市金湖县、洪泽区、淮安区。全程设有新南京北站、六合西站、天长站、金湖站、洪泽站、黄楼站、淮安东站等7座车站。

2019年9月20日，宁淮高铁在淮安启动开工建设。未来随着它的建成，南京与淮安，甚至于整个苏北地区实现高铁直达，大大提升了两地之间的通行效率。届时不仅将结束南京到淮安不通直达火车的历史，还可实现两地1小时甚至不到1小时的直线到达。

同时，宁淮高铁到淮安东站后可与连镇高铁连淮段衔接，经涟水、灌南、灌云，最终到达连云港。与此同时，在连云港向北可通过青连铁路至山东省日照、青岛两座城市。这样的话，未来南京、镇江、常州、无锡、苏州五个苏南城市前往青岛就可无需从山东济南绕行，基本上可以在3小时内到达日照、青岛两座城市。

另外，苏北的宿迁也将纳入南京1.5小时的通勤圈，而徐州直达南京也不一定就要走京沪高铁，也可走徐盐高铁+宁淮高铁，从而多了更多选择。

说完了南京往北的宁淮高铁，接下来谈谈往南的宁宣高铁。可以说，目前南京往正南方向也是其高铁的盲区，而宁宣高铁则正好可以填补这一区域的高铁线路网。

宁宣高铁

其实宁宣高铁项目的预可研、可研及勘察设计招标早在2019年8月就已发布，根据中标公告内容来看，宁宣铁路起于南京站，利用新建及既有联络线至江宁站，经禄口机场、溧水、高淳，终于安徽宣城，速度目标值350公里/小时。

而从今年4月铁四院公布的线路可行性研究平面图来看，宁宣高铁正线全长约150公里，起自南京枢纽沧波门站，同时新建南京站至紫金山东站联络线，远期利用上元门过江通道与宁淮和北沿江高铁贯通。之后线路沿宁杭高铁，经江宁站东侧、句容西（联络线引入）后折向西南，与扬镇宁马城际铁路镇江至马鞍山段共通道经过禄口机场并设地下站。

为什么南京需要这条高铁，主要是基于南京向南，尤其是安徽黄山的高铁缺失，而黄山对海内外游客都有着巨大的影响力。

从周边的省会来看，合肥已经有合福高铁可直达黄山。今年商合杭高铁开通，而宣绩高铁去年已开工建设，未来随着它的建成，合肥又将可经商合杭高铁+宣绩高铁到黄山，也就是说合肥将有两条高铁线通往黄山。

同时杭州也已积极推进与黄山的高铁联系，通车后的杭黄高铁，从杭州到黄山只需一个半小时，沿途串起桐庐、千岛湖、富春江等山水名胜。另外，杭州还规划有杭临绩高铁，目前已具备启动实施的依据，未来与正在建设中的池黄高铁衔接也可直达黄山。这样，未来杭州也有两条高铁直达黄山。

宣绩高铁

反观南京，在目前去黄山，无论是开车还是从杭州绕行，都要3个多小时。如果宁宣高铁开建，再加上正在建设的宣绩高铁，就可构成直达黄山的宁宣黄高铁。从而构建南京至黄山的高铁通道。

同时，未来通过宁宣黄高铁也可接入杭黄高铁，可直达杭州千岛湖等景区，从而把长三角的秀美山水，融入南京一小时都市圈。

那宁宣高铁何时能开工建设呢？今年4月宣城相关部门在回答网友的提问时答复到，目前中铁第四勘察设计院正在开展宁宣铁路预可研工作，具体开工时间暂不明确，预计要到2022年。

综上所述，未来南京将率先补齐正北方向往苏北淮安的高铁通道，而往正南方向的宁宣高铁则或需再等2年的时间。相信随着长三角轨道交通一体化的推进，南京各个方向上的高铁都将被逐步完善，与周边其它城市的通达性也将变得越来越方便。

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