从共享单车到共享汽车，共享经济浪潮下，出行领域不断出现新玩家和新形式。共享单车的出现是解决最后一公里的短途出行需求，而如果出行距离拉长，共享单车便不会被选择，因此，共享电单车的出现，填补了3-10公里的使用场景。
共享电单车由于受政策影响，一线城市无法投放，而三四线城市被当作共享电单车的主要战场。
根据中国城市交通协会今年发布的报告显示，目前全国共有超200家共享电单车运营企业，投放共享电单车数量超500万辆，县级以上区域投放占比超50%，服务近5亿城镇人口。
最开始，共享电单车主要由区域内小玩家经营，但随着哈啰电单车迅猛扩张，小玩家市场正在被一步步吞噬。据传，哈啰电单车市场份额一度占据行业的70%，2019年哈啰助力车创造了7亿的净利润。不管你我信不信，美团滴滴是真的当真了。
现如今，市场的松动和有利可图的模式，滴滴、美团纷纷入局，共享电单车市场竞争拉开架势，哈啰电单车的稳固局面开始松动。
2018年滴滴推出自由单车品牌青桔单车和街兔电单车，2019年将单车事业部与电单车事业部合并，成立了两轮车事业部，最近还爆出滴滴青柠单车最新融资10亿。
今年3月，哈啰出行CEO杨磊透露公司已完成新一轮融资，具体金额并未披露。在此之前，哈啰出行还联合宁德时代和蚂蚁金服推出“哈啰换电”服务，发力电动出行基础设施建设。
2020年3月，滴滴电单车大规模出现在市面上，加上前期优惠力度大和美团APP自有流量，市场扩张速度极快。王兴在最新的财报电话会议上表示，共享电单车具有高频消费场景的特征，可以弥补美团用户对于平台业务需求频次不足的问题，对于美团的长足发展，具有长远的战略意义。据消息称，美团电单车订单量超百万级别。
拉开架势的滴滴和美团，都看中了电单车这片蓝海，可电单车市场背后，是馅饼还是陷阱？
生产成本是关键，在单车大战早期，品牌们拼的是速度和规模，成本控制尤为重要，所以质量上稍有懈怠，这也导致共享单车报废率较高，当时街头废单车随处可见。而电单车情况却大不相同，速度高的情况下，安全性更被注重，这使得造车成本无法像单车一样被弱化。
据业内人士透露，美团电单车采购成本不低于4000元，而哈啰的价格在3200-3700元左右。资本游戏下，小玩家显然无力承受如此大的成本透支。
在运营成本上，电单车比单车投入更多。电池成本和折损率严重，一般续航70公里的电池在千元左右，使用寿命仅1-2年；充电站等基础设施不完善，人力运营成本上升，业内人士称，1000台车就要配备8-10个人。
准入门槛高也是电单车规模化的障碍。电单车的投放运营需要一些地域关系，如何保证创造价值的同时还不给地方行政带来难题，一直是从业人员的困扰。此前，内蒙古鄂尔多斯、四川内江等多地均出现出租车司机抵制电单车事件，显然电单车的出现抢了一部分人的蛋糕。
由此可见，共享电单车市场有难以想象的风险，电单车投放与地方行政管理、出租行业等存在着不可化解的矛盾，加上“烧钱”的资本之战，想要破局显然不易，滴滴和美团到底是分馅饼还是入陷阱，时间会给我们答案。
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