在罗湖也能坐高铁！多趟高铁动车将直达深圳站

继深圳铁路在罗湖设站后，罗湖人又有新的交通便利享受了！记者从中国铁路广州局集团获悉，经过1000余名施工作业人员连续奋战，广深铁路最后一阶段信号系统设备改造工程(平湖站至深圳站)顺利开通并交付使用，未来多条高铁线路可直达深圳站，这就意味着深圳人在罗湖也能坐上高铁了。

未来的广深铁路将是粤港澳大湾区“最亮的一条线”，串接京广、广九等3条普速铁路；还有穗莞深城际、广汕高铁、赣深高铁等9条客专、城际、高速铁路，一共12条线路。广深铁路信号系统设备改造的完成，意味着曾经广深线的神经中枢一分为二，这也为广深跨高铁运行和高普铁互联互通提供了条件，将广州东站、广州站、深圳站都接入了全国高铁网。

百年老线升级改造

广深铁路线西起广州站，南至深圳站，全147公里，设有28个站场，7个客运站点，列车最高运行速度每小时200公里。它是广州市、东莞市与深圳市之间的城际快速客运专线，是珠三角城际快速轨道交通的主干线路之一，也是东南沿海快速铁路厦深段的城际联络线之一。目前广深铁路城际与普速铁路四线并行，每天开行列车200多对，是全国最繁忙的铁路干线。

深圳站位于深圳市罗湖区，是深圳铁路枢纽的重要组成部分，是中国铁路的大型口岸车站之一，也是广深铁路城际列车的始发终到站之一。深圳站始建于1950年，时称罗湖站，后经多次改扩建。

这条诞生于1911年的百年老线，曾经以“准高速”著名，是中国高铁起步前的试验田。但随着京广、广深港等高铁线路相继开通，这条百年老线渐渐沉默了。2019年，深圳火车站就开出了首趟跨线动车，逐步转型升级为以办理广深城际动车组列车和跨线动车组列车为主的铁路客运车站，进一步在粤港澳大湾区发挥重要交通枢纽作用，发出了转型升级的信号。

京广、贵广、南广等高铁也将直达深圳站

本次广深线信号系统设备改造工程是在既有广深Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ线及广州地区枢纽上进行营业线施工，工程实施的核心技术难题是新旧系统执行的技术规范不一致，相当于信号系统核心设备的“换心脏”施工。“这个工程实施起来难度非常大，纵观国内外的铁路史没有过此类施工。此次施工技术复杂，涉及工作量之巨大，夜间天窗时间短，还要保证白天的正常行车。”广深线改造技术总负责方少锋说道。

铁路部门首创“城际和普铁分离并无缝切割”的模式，分“五步”实现了广深线“神经系统”大分割。在施工中，他们发挥创新优势，将新老系统共存并分步更替，确保了CTC调度集中中心控制模式不停用，实现了对运输“零干扰”。

据介绍，改造完成后，广深铁路全线具备客专标准版CTCS－2列控模式，运输效率大大提高，可以将整条线曾经开行200列动车组提升至250列左右。最新的联锁列控系统让京广高铁、贵广客专、南广铁路的动车组可以直达深圳站，新系统也为明年赣深高铁、广汕高铁引入广深线创造了先行条件，大大降低了引入难度和成本。2022年后，预计广深线将以开行跨线动车组为主，让广东省的高铁网络实现东西向、东北向、西北向的互联互通，成为最便捷的快速通道。

随着深圳站接入全国高铁网，未来，京广、贵广、南广等高铁也将直达深圳站。2022年后，预计广深线将以开行跨线动车组为主，让广东省的高铁网络实现东西向、东北向、西北向的互联互通，成为最便捷的快速通道。

深汕高铁将设罗湖北站

除了深圳站改造升级外，日前，深圳市规划和自然资源局发布关于深汕高铁深圳段线路及占用基本生态控制线情况（草案）的公示。公示中表明，深汕高铁深圳段线路全长约55.2公里，设置三座车站，分别是西丽站、罗湖北站和坪山站，并在三个高铁站与城际、地铁等多条轨道线路形成综合交通枢纽。

深汕高铁深圳段线路全长约55.2公里，深汕高铁设计速度350公里／小时，因线型条件影响，部分区段降速运行。线路涉及多处基本生态控制线，占用基本生态控制线面积约124公顷，包括塘朗山、银湖山、围岭、求水山、深圳水库、大望山、烂寨顶、炮台顶、下万排、石鼓岭公园、水流田公园、松子坑等，其中深圳水库和松子坑部分为区间高架穿越，其他地方为区间隧道穿越。西丽、罗湖北、坪山3个车站中，西丽站为地下站，罗湖北站为地下站，坪山站为高架站，全线采用桥隧组合的敷设方式。

根据《深圳铁路枢纽总图规划》和《国家铁路深圳地区布局规划》，深汕高铁是国家中长期铁路网中沿海通道的重要组成部分，主要服务于东部沿海经济发展带，向东联系海西、长三角、胶东、京津冀、辽中南等城市群，向西联系北部湾城市群，承担中长途国家高速铁路功能；同时，加强深圳与惠州、深汕合作区、汕尾的高速联系，支撑湾区对接粤东，促进区域均衡发展，承担深圳与深汕合作区间高频高速城际功能。

未来，罗湖将形成南有深圳站、北有罗湖北站的高铁“双枢纽”格局，进一步强化湾区联通，交通也将越来越便利。