2020年4月，国家印发《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》。荆州市除李埠长江公铁大桥、观音寺大桥进入规划之外，还有监利至华容公铁两用长江大桥入规，并列入2025年前实施的项目。
自规划公布之后，监利市和华容县就积极对接就项目的推动而努力争取。首先是华容召开项目推进会，并邀请监利方面出席。而在9月，监利就重点项目专题推进。确定了仙洪监城际铁路在2021年完成前期工作，监利至华容公铁大桥在2021年具备开工条件。
9月日，华容再次就公铁桥进行专题推进。并介绍了监利至华容公铁大桥的基本情况。
该项目合建段总长约4.1km，采用公铁合建双层桥面形式，桥面总宽46.9m，进入华容县城东北与既有华容站并站，在东山镇长江村与铁路分离，沿铁路东侧布线，南下接许东公路至许市互通接杭瑞高速，路线全长52.7km。
在这部分内容中，有以下几个关键信息，值得详细解读。
第一、桥面总宽46.9米，究竟代表着什么？
说说清这个，先要看一下该公铁桥会有哪些线路经过。根据国家规划，该桥是仙桃至华容铁路、240国道的共用桥。
对比一下，荆州长江大桥是二广高速和207国道的共用桥。桥宽24.5米，双向4车道标准。而目前武汉已建成和在建的最宽的大桥是青山长江大桥，桥面宽48米，为双向8车道高速公路，还预留了2车道。
也就是监利至华容公铁桥的宽度是荆州长江大桥的2倍，跟青山长江大桥也只差1.1米宽度。设计成双向8车道毫无压力。
监利公铁桥为什么会设计这么宽？由于国家规划已经公布，新增桥位的可能性不大。因此，在入规的桥梁上扩大规模就成为首选。监利和华容方面已经达成一致，在监利公铁桥上增加监利至华容高速公路，作为湖北沿江高速和杭瑞高速的连接线。
因此，监利公铁桥的公路部分，是240国道和监利至华容高速的共用桥。
第二、关于铁路部分
华容方面表述为：常岳昌高铁、武贵高铁、荆岳高铁将在华容形成“东北-西南”及“西北-东南”的交汇路口，形成高铁交通枢纽。
但华容方面并未明确，荆岳和武贵是否都会经监利公铁桥过江。因为按照荆州市之前的规划，荆岳铁路是从李埠过江之后，经石首至华容。
还有湖北对于武贵高铁的走向，并未最终确定。而监利至华容铁路，按照老规划为普通货运铁路。因此对于监利公铁桥铁路部分，是二线还是四线，无法确定。
但有一点可以肯定，因为仙洪监城际也是在货运铁路的规划基础上升级而来。那么监利至华容铁路在新的十四五规划中，升级为城际或者高铁，已无悬念。
因此，目前监利至华容公铁大桥公路部分已经确定，但铁路部分的线路决策过程很复杂。只有随着新规划出台，或许一切才能变得明朗。
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