五菱一出手，直接横着走

文 | 李一帆

2020年，上汽通用五菱有点血拼的意思。

继口罩、救护车、2.88万元包牌的电动汽车后，近来，上汽通用五菱又祭出了全新杀器——银标首款新车凯捷（参数丨图片）。

银标五菱是红标五菱的升级品牌，在今年5月正式发布，对比红标，更加向人、向上、向全球。

红标五菱换了颜色，但没忘记“人民需要什么，五菱就造什么”。这次，人民需要奥德赛，于是银标五菱首款新车，奔着奥德赛就去了。

看多了知乎，所以我特喜欢一句话，“先问是不是，再问为什么”。

银标五菱就是这样做的，它先问了自个儿一个问题：人民真的需要“奥德赛”吗？然后跑去做了个调研，老百姓日常到底是多少人一起乘车？

结果发现，日常用车车内人数在1～6+人的比例，分别是30%、35%、15%、15%、3%和2%，也就是说，95%的家用车使用场景，乘坐人数都在四人及以下。

这就很好地解释了行业曾经的困惑。

几年前，很多车企判断，随着二胎政策的放开，MPV将成为汽车销量的新增长点，于是纷纷将MPV研发上市提上了日程。然而，MPV的市场销量表现却始终疲软如常。刚过去的1～7月，我国MPV累计销量53.2万辆，同比下降33.07%，是乘用车里恢复最慢的细分市场。

以单月销量来看，MPV市场更是自2016年12月以来就没有实现过同比增长，直到上个月。

也就是说，MPV市场存在，但并未上升到家庭必需的程度。

定位清楚了，一切就好说了。于是，银标五菱首款新车凯捷原创了一个从未有过的设计理念——“大四座”的六座家用车。

它瞄准的全是消费者痛点：五座轿车或SUV，无法满足三代同乘的需求；七座SUV和普通MPV，第二排不灵活，第三排空间小；高端商务MPV，价格昂贵，养护成本高。

而凯捷要做的，是成为中国家庭用车无痛点的刚需。

凯捷的核心想法很简单。

首先，给到“常旅客”最大程度的舒适。

既然95%的时间里，车上的乘客都在四人以内，那么凯捷的想法就是，先把这四位乘客的舒适体验最大化。

凯捷的空间本身就不小，尺寸和奥德赛差不多，轴距2800mm，但其最大的亮点，是第二排座椅下方有横竖双向的滑轨，纵向滑轨长度560mm，横向160mm，也就是说，两个座椅可以前后左右四向滑动。

这样一来，后两排的空间利用方式和利用率变得非常之高。

四人以内乘坐的时候，完全可以把第三排放倒，然后根据个人体型和偏好，任第二排自由发挥。

如果不想老老实实地坐着，你可以把第二排移动到最后，创造出最大的腿部空间，然后放平靠背，支撑起腿托，舒舒服服地躺下；倘若右手边“躺着”的是你心爱的老公、闺蜜或闺女，你还可以把座椅向右移，两个座椅无缝衔接在一起，拼成大沙发、大席梦思。

对，你没看错，凯捷的第二排座椅上有四个按钮，一个负责调节座椅前后，一个负责调节座椅左右，一个负责调节座椅靠背，一个负责调节腿托。

就像航空公司的常旅客可以使用积分升舱，只要你是这个家庭的四位“常旅客”之一，就可以在第二排随时享受公务舱的待遇。

其次，你来，无论多大风雨，我都会去接你。

家庭聚餐、多人自驾的时候，咱们就会需要5～6人座的SUV或MPV，尽管这种使用场景相对低频，但仍是需求之一。

这时候，凯捷“2+2+2”的座椅设计和日常“隐藏空间”里的第三排座椅就派上了用场。

如果全车六个人，常规做法就是把第三排掀起，第二排推到中间，对了，凯捷的第三排座椅靠背也能调节，这样每位乘客都能坐着舒适不拘谨，随便来坐。

如果全车五个人，尤其是后排一位妈妈两位宝宝，那第二排座椅的灵活性就凸显出来了。

我们可以只掀起第三排的一个座椅，比如左侧座椅，然后让妈妈坐在第二排右侧，把座椅调节到相对靠后的舒展位置，然后左侧两排座椅根据两个宝宝的身高体型调节位置、分配空间，让两个宝宝“一前一后，互不干涉”，而妈妈可以随时同步在两个宝宝身边，做个平平无奇的空间管理大师。

第三，不忘初心，五菱车主的带货传统不能丢。

四人“常旅客”模式时的带货量我猜用户不会担心，毕竟只要第三排座椅完全收纳拓平，后部空间就非常自由，储物空间可以达到1514L，放得下至少八个普通登机箱。

但如果六个人坐满呢？

仍然不用焦虑。凯捷这里有个小心思设计得非常巧妙，就是把后备厢“挖了个洞”，向下掏空了一块，把原本用来放备胎的地方腾了出来，平时用来“隐藏”第三排座椅，不用“隐藏”时，就变成了后备厢，完全没有让储物空间因此减少。

六座模式下，凯捷的后备厢可以放至少四个普通登机箱。

那备胎去哪儿啦？被移到了第一排座椅下方。其实这个设计之前在奥德赛上也有过应用，但奥德赛的地板当时没能做到全平，而凯捷，地板全平搞定。

所以你说，在4875*1880*1700mm的车身尺寸内，凯捷做出了足以匹敌奥德赛的前后左右四向滑轨，外加力拼丰田新塞纳的第三排大靠背倾角和下沉隐藏式座椅，这样的空间管理大师如果我们不支持，还能支持谁？

更何况整车其它方面也非常符合银标的气质，前排中控区域没有MPV普遍那种厚重感，挡把控制区大面积使用钢琴烤漆面，还有大尺寸全景天窗，10万多的价格，还要什么自行车？

有人直接说：“五菱凯捷，就是地球上所有终端售价20万以内MPV的二向箔。”

当然，凯捷也有一些不足。比如，有喜欢坐副驾的妈妈嫌弃一二排之间不能走动，有资深车迷觉得没有侧滑门的MPV没有灵魂，有体重不过百的女生（对、说的就是我）在亲自拉拽过第三排座椅后觉得将其从折叠状态拽出来还是稍有费力（但不是不可以），等等。

第一个问题可能只能委屈妈妈们得老公和娃二选一；但MPV的灵魂，难道一块升级版的“秋名山神车”车标还不够填补嘛？至于徒手拖拽第三排座椅，这种粗活哪是咱姑娘需要做的。亲朋好友里实在没有男人？那需要第三排座椅的场景至少车上也有五个人吧，相信我，五个姑娘拉拽一个座位，总归可以的。

如果这还不满意，那您只能想想价格了。

价格杀手锏一旦出来，就会觉得，MPV这个市场啊，是GL8的，也是奥德赛的，但归根结底，还是上汽通用五菱（宏光/凯捷）的。

凯捷亮相的发布会上，上汽通用五菱汽车股份有限公司市场总监周钘说：“有粉丝跟我说他就是从五菱宏光开始粉我们的，想要五菱标的乘用车，不想要盾形宝骏标。”

喏，现在，它来了。五菱从不抛弃人民，更不会抛弃基层市场，尤其在MPV地界儿，人没想让出过任何王座，无论是拉货的，还是载人的。

银标五菱凯捷，未来可有看头了。