哈喽，大家好！我是检车家胡猩猩。今天给大家带来一辆MINI的检测分享。在许多耿直的车主眼里，MINI有着一身的缺点，比如减震硬，噪音大，质量差，小毛病多，又比如烧机油，漏油，维修还忒贵。虽然有这么多槽点，但车主也不可否认，MINI的优点也是十分突出的。
MINI最大的优点就是它的颜值了，非常可爱乖巧，圆润的仿生大嘴式前脸，车身侧面线条修长笔直，全悬浮式车顶和双色车身带来与众不同的经典既视感。猩猩我感觉MINI的颜值就像皮肤很白的女孩子一样，一白遮百丑。
接到检测MINI的任务时，猩猩我想当然的认为客户又是一个买车只看颜值的小姐姐，但是看到客户的名字叫某某刚，我还说小姐姐的名字有点儿不寻常呢！结果拨通电话听到了低沉的男中音！好吧！其实除了亮眼的外观，MINI还具有宝马特有的操控驾驶感，特别是1.6T车型，可以给你卡丁车般的快乐，也有很多男士喜欢MINI。
今天这辆MINI也是1.6T的，那么客户买这辆MINI纯粹是为了追求驾驶快感吗？暂时不知道，检测完再说。具体的接头过程就不多介绍了，下面就进入主题。车型年款：MINI COUNTRYMAN（参数丨图片） 2011款 1.6T COOPER S ALL4出厂时间：2011-11上牌日期：2012-06表显里程：84029KM车行报价：12.5万检测地点：陕西·西安
使用八年的车子，外观成色还是非常不错，有七成新的样子。具体到细节处，中网下部的前保险杠位置有垃圾点，一般原厂喷漆是不会有的，所以在这里就不多说了，绝对是二次喷漆留下的。前后杠都是这样，也就是说前后杠都有喷漆。
拿出漆膜仪测量车身漆面厚度，据此来判断车辆有没有碰撞事故或者严重的切割焊接情况。一般来说大部分车的正常漆面厚度都在130um左右，170至400um代表有过喷漆，400um以上就代表着有过钣金修复喷漆。这辆MINI的机盖漆面厚度达到1049um，钣金喷漆无疑了，进而判断车头前部有过磕碰，至于磕碰的严重不严重更需要一会儿打开机盖查看内部的修复情况。
还是接着看漆面，一圈漆面测下来发现全车除了大顶，其他的外观覆盖件全部喷漆，三个翼子板加上机盖钣金喷漆，这是开碰碰车了吗？
全车玻璃没有标识生产日期，但是玻璃的编号一致，并且没有重新拆卸打胶更换的痕迹，判断为原厂玻璃。
掀开引擎盖，发动机舱做过深度清洗，还上了表板蜡，看起来比新车还新，为了卖相做的装饰有点儿过度了！1.6T直列4缸发动机静静地躺在里面，最大马力184匹，峰值扭矩240牛米，匹配6挡手自一体变速箱，8.3秒的零百公里加速，可以归入钢炮行列了。
外观漆面检测的时候我们知道机盖有过钣金喷漆，所以需要仔细检测车辆前部。首先机盖合页两侧固定螺丝均有拧动拆卸。
两前翼子板固定螺丝未见拆卸，翼子板梁漆面厚度正常，这就排除了车头两侧的严重撞击事故。
右侧前大灯生产日期为2012年9月，而我们知道车子的出厂日期为2011年11月，所以右前大灯为后期更换部件。
前防撞钢梁固定螺丝拆卸，水箱上框架拆卸，水箱以及散热风扇倒是没有动，看来前部的碰撞造成了机盖、大灯等一些部件的修复或者更换，但并不是特别严重，没有造成大面积损伤修复。
发动机机脚没有拆卸痕迹，这一点就排除了发动机吊装维修的嫌疑；机舱做过深度清洗，目前没有发现渗漏油液的迹象，不过并不能说明没有问题，一会儿升起底盘从下部再观察一下。
电瓶的寿命为100%，车辆启动的时候就感觉启动是很有力的，一把打着。在这里猩猩我说一下电瓶需要经常性的使用，不要长久的停放，也就是我们经常说的电瓶用不坏能放坏。
内饰的卖相也非常好，看起来很新很干净，车内空间不大，但还是配置了4人座设定，值得一提的是，四人座椅都是独立座椅，后排座椅可纵向移动130mm，后座靠背可放倒，非常人性化。车内没有明显的使用磨损痕迹。
顺带的看了看刹车和油门踏板，看不出明显的磨损痕迹，但是检测是否调表是需要综合判断的，单一的情况是不能下结论的。
方向管柱存在轻微锈蚀痕迹，连接的固定螺丝没有拧动拆卸。座椅的固定螺丝没有拧动拆卸痕迹，地毯下的线路也没有泥沙水渍，由此可以排除车子的水泡嫌疑。
安全带的生产日期为20011年10月，与车子的出厂日期相符合，拉伸收缩比较迅速，而且没有拆卸痕迹，卡槽内没有泥沙生锈，进一步排除车辆的水泡嫌疑。
现在的车子用电设备比较多，并且大多都是集成的电子模块，这就需要用到我们的解码器。经过检测发现电控系统没有几个故障码存在，有可能车行整备的时候就清了一遍，目前仅存的三个故障码有两个是信号传输方面的，一个是关于空调的，都不影响正常行驶。
出于安全方面的考虑，我们规定路试的时候不允许拍照，所以老司机飙车的画面，大家只能自己脑补了！1.6T的涡轮增压，深踩一脚油门车子就冲出去了，那推背感是让人不自觉尖叫的，唯一不爽的是底盘比较松散，颠簸路面悬挂存在异响。不知道大家有没有遇到过那种感觉，就是当你驾驶车辆的时候就能感觉到这台车子的综合工况，是处于壮年还是老年，而这台车子给我的感觉就是使用过度，对于8万公里的表显里程需要进一步确认。
上架检测的重要性就不用多说了，验车不上架对于我来说就是耍流氓。不过来到汽修厂的时候运气不好，停电了，只能委屈一下进地沟看底盘了。
一看是不是吓一跳，中冷器已经托底变形了，不过好在是没有破损，目前暂时可用，后期需要及时注意观察，有问题就马上换。
机油底壳的螺丝拧动拆卸，修复后打的胶已经挤压出来了。一般来说油底壳修复都是渗油漏油引起的，当然也不排除托底的可能。目前已经修复完毕，没有渗漏，可以正常使用。
四轮悬挂无托底剐蹭，右后减震出现了渗油的迹象。
四轮轮胎更换，右前轮胎胎壁已经破损，初步估计是马路牙子划的，这种情况建议直接更换轮胎。轮毂有轻微的小剐蹭，这些如果介意的话可以通过翻新处理一下，一般也就是100元左右。
顺着轮毂就看到刹车片和刹车盘，刹车片有过更换，刹车盘磨损的也已经很严重了，8万公里是不太可能磨成这样的，车辆调表的嫌疑很大。
检测完底盘最后看一下这辆MINI的维保记录，上面显示车子在2019年8月的时候登记为13万多公里，如今又过了一年时间，真实公里数应该有15万公里。记录还显示车辆有过进水，但目前没有发现涉水的迹象，应该是少量进水，车行也整备处理过了。
到这里整个检测就全部结束了，总结一下车辆问题所在：外观除车顶外全车喷漆，前部小碰撞；发动机舱内部清洗；内饰地毯拆卸，方向盘磨损掉皮，右后视镜折叠异响；路试底盘松散异响；底盘多处拆卸，刹车盘磨损严重，右后减震渗油；除此以外车辆有调表和涉水的情况；好在没有大事故和大修，整体车况较为一般。
把车况图文并茂的汇报给客户，客户觉得还凑活，说没有大事故大毛病就行，八年的车也不追求开多快，主要是外观很帅，如果价格能杀到11万内他就准备入手。好吧！原来客户最大的追求也是颜值！
这款MINI当年新车指导价37.6万，落地下来要40万的样子，八年的二手车行情在12万左右，保值率并不高。今天车行报价12.5万，综合车况来看，报价偏高，但客户想谈到11万以内还是有些难度的。车行把车子收进来的价格应该在10万以上，加上整备的成本，一两万的利润不可能全部让出来，车行也是合法注册的经营者，还是要生存的。
说到收车，猩猩我再分享一个关于卖车的小知识，很多城市的二手车市场附近都有一些举着“高价收车”牌子的人站在路边招揽生意。当你想卖掉自己的爱车时，从问第一家开始一直到最后一家，基本上都是价格越问越低，导致你最后会去选择最开始问的那一家，然后还会被各种挑刺找毛病，给出一个远低于市场价的价格。
其实他们都是一伙的，并且极大可能他们都没有自己的商铺，他们只不过是一个买卖信息的中介。赚钱的方式就是把收车的价格压低，然后再以一个市场价格把车卖给车行或者身边朋友来获取利润。其实像这样的套路在二手车行业中可以说是数不胜数，你以为买车会遇到坑，结果在你卖车的时候同样也可能会遇到坑。之所以会造成这样的局面，就是因为从事二手车行业的人是一个相对特殊的、信息封闭的群体。我们曝光这些就是想让二手车市场相对和谐、平稳一点，这样才能够“可持续发展”！
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