我不知道有多少朋友听说过Kanjo racing，如果你是名Civic粉，并且钻研了很多日本国内Civic相关的改装文化，或许你对这种比赛有所耳闻。所谓的Kanjo racing是由日本一批Civic、CRX玩家兴起的一种比赛，他们技艺高超，不论是开车还是改车。以普通的收费高速路为赛场，参赛车辆以那个年代的改装EF、EG居多。既然是公共道路，就存在很大的危险性，丧命事故都时有发生，因此深受老百姓们的排斥，毕竟说白了这里的Kanjo=illegal。不过追求者始终热爱，用曾经一名Kanjo高手的话说，他们热爱那种在车流中穿来穿去的感觉。
今天这位来自新加坡的老兄断断续续花了很长时间，把他四年前收回来了一辆EF9捣鼓成了一辆Kanjo Style赛车。当然他并不是为了参赛，除了他个人对Kanjo的热爱，我想一辆Kanjo EF9或许是最能代表“Civic精神”的，无论对车或对人。车子收回来时候的情景，跟你想象中各种牛逼涅槃大案一样，破旧不堪入目。唯独身上的B16A精神依旧！这倒让车主省不少事儿。再怎么省事还是会有一堆事儿，这是无数个翻新案例给我们总结的，车主花费的四年时间就是最好的证明。四年内，车主到处寻找配件，OEM原厂件、JDM副厂件。终于，给出的回报是眼前的Kanjo EF9，我还能说什么，nice。
图：不了解Kanjo racing的同学们看过来，这就是Kanjo赛车，一坨这样的车美妙地尖叫着穿行在高速路上的车流中，就是Kanjo racing了。
图：外观非常整洁，很符合JDM精神。难怪能够红透新加坡本田圈子。
图：我可以很俗地把他翻译成EF战队么……
图：EF9身上的VTEC标示意义要远大于你在大街上随处可见FIT、Accord身上的VTEC。
图：16×6.5J的Work RSZ-R轮圈搭配的是普利司通RE11轮胎，尺寸为205/50R15。前制动系统为SPOON卡钳搭配282mm两片式刹车碟，后制动则是沿用了EK9的卡钳及碟片。
作为第四代Civic的最强音，1989年末新增的SiR（EF9）车型搭载的是名噪一时的B16A，尽管不及下一代EK4身上的第二代B16A强劲，但眼前这台引擎依旧有160P的输出，更具意义的是他是本田家族首款VTEC引擎，首台升功率超过100匹的NA引擎，是本田玩家们的眼中宝。24年的服役并没能掩盖这台B16A的光芒，它依旧在那里散发着无限魅力。为了适当提高引擎的输出和响应性，车主还是对他的内部做了些许改动，也算是部分修葺工作。Buddyclub Stage 6凸轮轴替代了原厂产品，下面是BC加长连杆和Wiseco锻造活塞。在车主眼中，这些是让一台古老的高性能引擎热情依旧的必须补品。
想要榨取EF的驾驶乐趣，提升它的操控能力是重头戏。原本脆弱的老身躯已经经过全车重新焊接。Tein HA系列避震被使用，同时前后均安装有顶吧，另外悬挂摆臂连接处的胶套也都经过重新定制。Work RSZ-R轮圈搭配的是普利司通RE11轮胎，极大程度减轻了簧下质量增加了脚下处理能力。
图：看不见的盖板下方有副厂凸轮轴、气门组，有定制活塞和连杆，还有来自自家亲戚的东西，比如EK9的进气歧管、比如K20A的喷油嘴、还比如DC2的集气风箱。看不见的还有传动系统中来自Integra DA6的YS1变速箱、EXEDY离合器、Cusco 1.5 way LSD以及Mfactory生产的4.71尾牙。
图：内饰原汁原味，改动主要包括EK9仪表盘以及下图中的Greddy组合仪表和RECARO座椅。
图：图中车主佩戴的是Kanjo racing中车手们佩戴的面具，目的是为了经过收费站摄像头时掩饰身份。如果我是车主，如果我是Kanjo粉，不管花多大力气我也会弄一个这玩意儿的，真正的画龙点睛啊！
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