充电设施部署复杂、电池笨重且续航里程短是限制电动汽车普及的重要因素。近期，一家总部位于以色列的初创公司另辟蹊径，针对电动汽车行驶受电池限制的问题提出了一套解决方案——铺设能进行无线充电的智能道路，让带有少量电池的汽车在这种道路上边充电边行驶。
这家名为伊莱克特瑞昂无线（ElectReon Wireless）的公司已在瑞典首个试验性项目，对一辆重达40吨的试验卡车进行全程无线充电。
伊莱克特瑞昂无线的业务开发副总裁Noam Ilan在接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）采访时表示，该公司在瑞典的首条智能道路部署进展良好。他们从2020年2月开始部署，将在年内完成，并继续测试该辆卡车和一辆公共汽车。到2020年年底，公司将在瑞典完成1.6公里的测试。 
每公里造价100万美元，计划引入太阳能发电
伊莱克特瑞昂无线的智能道路系统将众多铜质线圈延道路方向水平埋放在沥青路面下方8厘米处，线圈将电能以无线方式传输给车辆下方的能量接收器，为车辆电池充电提供所需的动力，线圈与控制管理单元相连接。
Noam Ilan介绍，智能道路每公里的建造成本低于100万美元，每公里的建设时间约为1-2晚。“由于无线充电道路可以为车队运营商节省大量的电池成本，并提高运营效率，因此该系统具有较高的成本效益。”
他表示，该无线充电道路性能可靠，地下的线圈坚固耐用，可以使用多年，整个系统由管理软件进行安全管理。若要在该智能道路上实现车辆充电功能，需在车辆下方安装能量接收器。他还表示，智能充电道路系统也利于自动驾驶车辆的行驶。
目前，伊莱克特瑞昂无线已将太阳能纳入该智能道路计划中。Noam Ilan透露，正计划在瑞典进行太阳能测试。他认为，使用太阳能最终会降低该智能道路系统的成本，因为太阳能价格低廉，并且可以节省线圈的使用。“太阳能是我们计划的重要组成部分，它不需要存储或安装很长的输电线就能为车辆供能。”
Noam Ilan称，伊莱克特瑞昂无线公司在瑞典开展的古特兰智能道路项目的成功首次证实了该智能道路系统为行驶中卡车充电的能力。下阶段，他们将在瑞典开展长约30公里的、规模更大的半商业性试验。
2020年6月份，公司筹集了5000万美元的资金。据悉，他们下一步还将与以色列特拉维夫市政府和丹（Dan）公共汽车公司合作，在特拉维夫大学与火车站之间修建长约1公里的汽车无线充电道路。Noam Ilan在接受《科技日报》采访时表示，在特拉维夫市的试验项目是为了掌握无线充电技术的效率和性能，证明该公司的确可以为公交汽车提供完整的、无需任何其他类型充电的解决方案。
“我们正在努力开发欧洲和北美的新市场和项目，未来还将进入中国和亚洲其他地区。”Noam Ilan对澎湃新闻表示。
多国展开无线充电道路探索，鲜见落地案例
伊莱克特瑞昂无线公司的智能道路系统并非电动汽车无线充电技术领域的首次探索。在全球其他地区，已有多个无线充电道路项目的尝试，但鲜少有落地案例。
2012年，南方电网广西电力科学院开展了“面向智能电网的无线电能传输关键技术”项目研究，开始探索电动汽车无线充电技术。2016年初，项目验收完成，科研团队研制出驻停式无线充电装置，成功建成了国内第一条电动汽车无线供电小型试验车道。2018年，“电动汽车无线电能传输”写入广西南宁市五象新区规划。
2018年8月3日，国家电网有限公司重点科技项目“电动汽车路段移动式无线充电系统关键技术及设备研制”暨“电动汽车移动式无线充电实验路段”顺利通过验收。该实验路段长度181米，移动式无线充电功率20千瓦，转化率达80%，汽车行驶速度可超过60公里每小时。
同年，美国科罗拉多大学博尔德分校开发了一套无线电力传输装置，可通过电场传输电能，为汽车等大型设备供电。
但截至目前，只有为数不多的无线充电智能道路投入应用。
据《人民日报》报道，世界上首套无线充电公交系统2013年在韩国庆尚北道龟尾市投入使用，行驶线路为24千米。在整条行驶线路中，被改造为无线充电道路的长度为144米。公交车在铺有电缆的道路区域行驶时，路面下铺装的电缆会形成电磁场，与公交车设备中的线圈相互作用，产生20千赫、100千瓦的电能。
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