提起花都，你的第一印象是什么？
相信多数新老广州人脑子里冒出的第一个字就是： 远。
虽然花都与市中心的直线距离只有30公里，但在大家心中，它跟市中心50公里开外的增城、从化是一个级别的。
这种远，不只是物理上的距离，归根结底还有时间长度的影响。
为什么我们都会觉得花都“远”？未来，花都能拉近和广州的距离吗？看小擎慢慢跟你叙述。
花都远？！说起来花都是非常冤的。
假设以珠江新城为中心按直线距离计算，约 30kmd的花都，实际上比约41km南沙、约52km增城、约54km从化近多了，但给人的感觉却并非如此。
原因就在于，通勤时间上。
目前，通往从化的14号线、通往增城的21号线，均有快线设置，最高时速120公里，30-40分钟到达市中心。而明年，南沙将开通地铁18号线、22号线首通段，最高时速达到160公里。
相较之下，从花都广场坐地铁到珠江新城，则是要经9号线转3北线再转3号线，最高时速只有80公里，慢了一大截，全程需要约1个小时。
花都广场到珠江新城地铁路程 来源：百度地图
而这，还是在2017年花都通了9号线后的情形。
9号线开通前，住在花都新华的朋友，需要先坐上一个小时公交到人和，再转地铁3号线，算算时间，到珠江新城超1.5小时。
那时堵在广花公路上的花都人，想必挺羡慕要挤人满为患地铁3号线的番禺朋友。
正是长期的通勤不便，让大家心理产生距离，甚少承接外溢需求。
除此以外，在很长一段时间里，广州其他区的居民很难找到去花都的理由。
从化有温泉和农庄，增城有白水寨和荔枝，还与不少刚需客去看房。
花都有什么呢？
有广州北站，但南站的客运专列比北站多，交通距离更短，多数人会选择去南站坐高铁。
就算是到花都坐飞机，很多人都不会出机场，到外面走走。
广州白云国际机场实景图
如果不是去年融创文旅城的开业，不知多少市区朋友从未体验过“花都9号线”。
而城市发展主方向——东进、南拓。
“北优”的花都，为了保护生态环境，除了新华中心区外，大部分地方开发程度并不高，城市基础设施的配套推进速度极为缓慢。
从交通设施的布局与建设中，花都几乎是被忽视的存在。除了地铁9号线，花都直通市中心的地铁8北北、18号线北延短、24号线仍是远期规划。广花公路快速化改造，历时3年，仍未完工。
没能路通财通，也没有蜂拥而至的人才，花都难以获得产业转型的红利。
00年代，花都声称拥有四大产业：汽车、皮具、珠宝、临空。
时至今日，皮具、珠宝产业已变得没落，汽车产业支撑花都70%的GDP，新兴产业IAB、NEM不见落户，花都的GDP却排在倒数第四，不尽人意。
内部招商引资困难，产业转型不容易；外部缺少交通联系，机场繁华的人流成为过客，也无法承接外溢人才，花都虽说是广州的一个区，实际上更像是一个“独立个体”的存在。
俗话说得好：“要想富，先修路。”
当一座城市成为“孤岛”时，发展也会滞后，与外界加强联系才是成为推动城市前进的重要因素。
花都手握两大重要交通枢纽——广州北站、白云机场，拥有强大的人流吸纳力，应当发挥自身优势，将“人流”变为“人留”。
于是，花都打出的最重要的一张牌，便是空铁联运，打通北站、机场这“流量池”牢牢握住。
投资294亿盘活北站，规划37条线交汇、建设“T4航站楼”，未来成为亚太地区大型综合交通枢纽。
广州北站与机场T4航站楼效果图
今年，广清城轨一期、新白广城轨有望开通，北站到机场缩短至7分钟，正是进入交通兑现期。
广清城轨一期试运营图 来源： 清远日报
另外，在北站与新白广城轨天贵路站之间，广州将高标准打造花都新中轴CBD，拆除北站周边老旧的建筑，布局商贸、写字楼等业态，成为北站枢纽带来人流的同时， 进而带动北站周边乃至整个花都的人气，成 为广州版的“虹桥枢纽”板块，发展新的增长极。
花都新中轴CBD规划图
但仅仅这样还不够，花都希望给人们一个来花都的理由。于是乎，近年来花都把旅游作为了支柱产业加以培养。
去年，融创文旅城的开业，这个世界级综合乐园一下子成为花都的新地标。随着今年开通，将新白广城轨天贵路站的开通，这里将吸引越来越多人来此旅游、观光。
广州融创文旅城—融创雪世界
空铁联运、建设花都新中轴CBD、打造文旅之城，成为如今你花都走进大家内心的“入场券”。
当然，花都发展需要经受时间的考验，北站和机场等交通升级、建设花都新中轴CBD不能让人们等太久。
究竟，花都未来能不能一举撕下“远”这个标签呢？我们静观其变。
【End】
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