流淌的纯正F1血统！本田思域的赛车历史

最近两厢思域（参数丨图片）火爆全网，为什么两厢思域会如此受追捧呢？除了是因为“大哥”思域Type R给它赋予最速前驱车的名号，还因为在本田思域的历史中，一开始就是先有两厢车型，而且两厢思域凭借着超强的性能，在赛场上出尽风头！本田思域可是流淌着本田纯正的F1血统，自然在赛车场也有不错的成绩。下面就让小编带着大家一起去了解一下思域的赛车历史吧！

（思域Type (FK8)）

本田思域的起源

1972年，本田推出第一代思域，这辆车采用更经济的后备厢开门设计（不与后窗连接），这符合它最初的定位，就是经济轻便。动力则只有一台1.2L直列四缸SOHC(单顶置凸轮轴)代号EBⅠ的自然吸气水冷发动机，最大功率44kW（60Ps）/5000rpm，最大扭矩93Nm/3000rpm，搭配4速手动变速器。而一个半月后，思域又增加了一款更高级别的GL版本，增加了hatch版。

（第一代思域）

第二年，本田凭借着代号ED的1.5L发动机，这台装备了当时本田独创的CVCC技术（Compound Vortex Controlled Combustion，意即复合涡流调整燃烧技术），依靠这一技术使得这台发动机更经济省油，同时排放性能大幅提高，满足美国当时堪称过分苛刻的《马斯基法案》的要求，足以进军美国市场。

（思域1200RS）

1974年，本田推出了思域运动版1200RS，1.2L的发动机最大爆发出76马力，匹配5速手动变速箱，0-100加速仅为11.9秒，极速157km/h，从这时思域就奠定了运动的基因。

（五门版）

一代思域一直延续到1979年，在此期间思域推出了多款改良车型，包括四门轿车、旅行车思域Van，还推出了高性能版的1200RS车型，在当年本田凭借这一车型揽获了日本本土大部分汽车赛事的冠军，为本田的品牌形象提升很大。

（第二代思域）

1979年，本田推出了第二代思域，新一代思域提出了更省油、更人性化、更高的操控性和更高的品质的设计要求。

（三门版车型）

1979年7月18日，第二代思域正式开始发售。新思域上市之初便提供了11个车种、18种配置版本的丰富产品线。而动力分为1.3L和1.5L两种排量发动机，并且都分为三门hatchback和五门hatchback两种车身样式。1.3L直列四缸CVCC SOHC自然吸气EJ发动机拥有51kW（68Ps）/5500rpm的最大功率和98Nm/3500rpm的最大扭矩；1.5L直列四缸CVCC SOHC自然吸气EM发动机，则具备60kW（80ps）/5500rpm的最大功率和121Nm/3500rpm的最大扭矩。而变速器则可以选择4MT、5MT和“HONDAMATIC”AMT三种。

（三厢车型）

在1980年时，第二代思域还追加了三厢版5门车型。该车搭载了1.5L排量发动机，最大功率80马力，最大扭矩121牛·米。分别搭配过4速、5速手动变速箱，以及3速半自动变速箱。百公里加速11.9秒，极速可达161km/h。

思域Si诞生 赛场初露锋芒

第二代思域的成功和出色的运动性能，第三代思域就有了更大的进步，并且推出了真正的运动版车型——思域Si。

（第三代思域）

1983年9月22日，第三代思域问世。这代思域逐渐开始更加关注车内空间表现，两厢三门版车型的轴距到了2380mm，相比上代五门版还多了60mm。动力部分1.3L排量的日版车型最大功率为80马力，欧版车型最大功率则是71马力。而1.5L排量最大功率分别是100马力和86马力。

（第三代思域Si）

大家都知道最强的思域是Type R系列，但其实Si要比TYPE-R更早出现了13年。Si车型一般只是在普通版车型上升级了动力、变速箱、悬挂等基础运动部件。而TYPE-R则是将发动机、变速箱、车身、悬架等车辆主要部件全部专属定制，从另一个角度看TYPE-R车型更向着赛车化发展的方向。

（JTC思域Si赛车）

1984年，第一款思域Si问世。主要车型是以三门版车型为主，后期也推出了三厢五门版本。首款思域Si搭载了由本田F1赛车上改进的1.6L排量DOHC每缸4气门ZC系列直列四缸发动机，最大功率135马力，最大扭矩152牛·米，搭配5速手动变速箱，百公里加速8.1秒，极速197km/h。

（JTC思域Si赛车）

思域Si开始在赛场中显露锋芒。1985年的JTC（Japan Touringcar Championship）也就是JTCC的前身，在赛季中段的第三战由Heroes Racing车队运营的本田厂队思域Si赛车，正式登场。主要的参赛车辆有丰田Corolla Levin（AE86）、日产Skyline（R30）、日产Silvia（S12），以及来自海外汽车制造商的宝马M636CSi、大众Scirocco等。但可惜的是，思域的第一战却是以退赛告终。

1985年JTC的第四战，来到本田自家赛道铃鹿。赛车手中嶋悟和中子修二人搭档驾驶的思域Si领先第二名将近1分钟完赛，而且不仅仅是超越了同组的对手，更是压倒了所有细分组别的对手，可谓完胜。

1986赛季，思域Si赛车，与丰田Corolla（AE82）赛车陷入苦斗，全年并未取得分站赛综合优胜。

（1987年思域Si搭载的ZC型1.6L DOHC引擎）

到了1987年，JTC的第三个赛季，本田对思域Si赛车进行了继续改良，尤其是搭载的ZC型1.6L DOHC引擎被施以轻量化和高转速化改良，最大马力提高至180匹，这可是轮上马力。在33年前，一台1.6的自然吸气发动机就能爆发出180匹的轮上马力，放在如今也是秒天秒地的存在。同时，之前相较于丰田4A-GE型引擎的赛车版较弱的可靠性方面，也做出了充分改良，压倒了对手。车手组合也变成了中子修、冈田秀树，这年的赛车车号被改为16号，正式的名称变更为“MOTUL 無限 CIVIC”。接下来思域Si创下了七连胜，打得丰田Corolla再无还手之力。

（第四代思域）

1987年，代号为EF的第四代思域正式上市，分有三门两厢车、五门三厢车和旅行版以及大名鼎鼎的SiR版车型。

（思域Si）

这一代Si版本车型，先期搭载了1.6L排量ZC系列发动机，变速箱有4速自动和5速手动两个选择。最大功率130马力，最大扭矩144牛·米。百公里加速8秒，极速可达207km/h。后来在1991年款的Si车型中，本田才给更换了1.6L排量ZC系列DOHC发动机。

（思域SiR）

在第四代思域中，各种含金量很高的技术开始逐渐出现在部分车型上，例如：前后双叉臂独立悬挂。而这代车系里最著名的车型当选是在1989年推出的更高性能SiR版车型。这款SiR高性能思域搭载了著名的B16A发动机，也就是“黑头机”，这是大阪JDM最喜欢的天赋机器。这款发动机可在7600转时爆发最大功率160马力，7000转时爆发最大扭矩152牛·米。搭配5速手动变速箱，百公里加速仅为7.4秒，极速222km/h。

（B16A引擎）

1991年，第五代思域诞生，也就是我们大家很熟悉的代号为EG的两厢车型。第五代本田思域的SiR II（EG6）这款小钢炮在上世纪90年代初红遍了全球。这款车性能车还是搭载了与上代SiR一样的代号B16A高性能发动机，不过在这代的B16A发动机最大功率为170马力，最大扭矩157牛·米；相比上代有所提高。

（第五代思域 EG6）

动漫《头文字D》中的角色庄司慎吾与拓海展开了一场“死亡胶布赛”，在这场比赛中，前驱的EG6占尽了优势，让拓海陷入了苦战。

（《头文字D》EG6与AE86）

在JTC赛场上的最后一年，1993赛季，，第五代思域继续创下佳绩，凭借第五代思域在同时代堪称优越的空气动力学特性以及轮上马力输出高达230ps以上的赛车版B16A型发动机，对对手继续进行压制。换而言之，1987年以来，本田夺取了Div.3组别的所有年份的制造商冠军。

（JTC EG6赛车）

（JTC EG6赛车）

思域Type R诞生

1995年9月4日，第六代思域发布，这一代思域代号为EK，在我们国内能看到直至今日仍然还有驰骋在国内道路上的EK3（五门版），大家给它起了个外号“大眼鸡”。而这代思域车型中，还诞生了一款重量级车型——第一代思域TYPE-R。

（第五代思域）

（思域EK3）

第一代思域TYPE-R版车型是从第六代思域开始推出的。代号EK9的思域TYPE-R为两厢三门版车型，车身尺寸4180×1695×1360mm，轴距2620mm，整备质量1070kg，195/55 R15的车轮尺寸。搭载了本田B16B 1.6L排量DOHC并带有VTEC技术的高性能自然吸气发动机，在8200转时可爆发最大功率185马力，7500转时最大扭矩可达160牛·米，升功率轻松过百。

（第一代思域Type R（EK9））

第一代思域TYPE-R在1998年还推出了更纯粹的赛车版，这款特殊的车型配有钢制轮圈，没有转向助力、空调系统、电动车窗以及收音机。在N1耐久赛（超级耐久赛）为代表的各类赛事，EK9成为各个车队的一时之选。1998年，EK9更是在北海道的十胜赛道创下奇迹，她作为低组别赛车，在此年的N1十胜24小时耐久赛中，成功终结了最高组别的日产SKYLINE GT-R在N1的51连胜纪录，夺取了组别冠军、和综合优胜，令人震惊的战绩。

（EK9赛车）

2000年，第7代思域诞生，这一代思域相比前辈就没那么风光了，虽然保留了前代的很多设计，但是因为它抛弃了原有的前双叉臂悬架，从而使用了麦弗逊式悬架代替，这一做法虽然节省了不少的空间，但是同时却又丢失了优秀的驾驶操控性。

（第七代思域）

这一代的Type R车型依旧得以保留，Si和Type R两款车型都在欧洲生产。为了迎合市场排放标准的要求和技术上的升级，本田把以前具有VTEC技术的发动机升级为i-VTEC，使用K20系列发动机。

2005年9月22日，第八代思域发布。考虑到前代车型在日本市场销售不振的问题，此代车型改为了三厢SEDAN车身样式。也正是此代车型，思域车系开始在国内投产。后来东风本田推出的思铭，更受改装车玩家的喜爱，因为其采用的是日版车型的设计，可以轻松将外观改装成思域Type R,也是大家所说的FD2。

（第八代思域）

（思铭）

2007年3月28日，第八代思域追加代号为FD2的TYPE-R车型，使用最大输出高达225ps的K20A型引擎。同时空气动力学性能强化至本田量产车型中仅次于NSX的最高水准。在以对赛车的综合性能要求高著称的铃鹿赛道，圈速堪比早期型的初代NSX。

（思域Type （FD2））

（限量300台的MUGEN RR版的思域TYPE-R车型）

绝版的九代思域Si

2011年，九代思域发布，这一代算是八代思域的一个小改款，很多地方依旧看得出八代思域的影子。但最令人可惜的是，东风本田曾引入这一代的思域Si，计划投产2000台，但却因为宣传不到位，而且国内当时对Si车型的认知还很低，而且价格较高，导致最后只生产了不到400台。而如今九代思域Si的二手车价格高居不下，成为又一款保值神车。

（第九代思域）

（思域Si）

（思域Type R（FK2））

到如今第十代思域已经上市四年的时间，东风本田将两厢思域带到中国，原汁原味的运动版包围，并给车迷们保留手动挡，依旧是出色的运动性。思域骨子里天生的赛车基因，也难怪能成为本田车迷心中的神车！

（第十代思域两厢车）

（思域Type R （FK8））