2020赛季F1的第一场银石赛道上，比赛的最后三圈所出现的各类爆胎的情况，让我们来看看，为什么英国的这样一条银石赛道，对于轮胎那么不友好。
在这几年里面,每一支车队对于F1车辆的研发费用从数百万不等的进行提升，所有人都在不断的研发和升级车辆的部件，归根结底，所有的车队都不会做出统一的车辆部件。
当然，优秀的车辆动力单元或许会减少许多部件的研发工作，但是，如果车辆的轮胎无法正常的使用的话，那么这一切都是白谈。
英国站的比赛时间，也导致了当时的天气条件一定是炎热并且高温的，阳光照射下的赛道表面，势必是更加炎热的。
这样使得在比赛之中，软胎的使用变得非常的稀有，甚至在最终的冲刺圈之中，有人愿意使用中性胎进行驾驶。
要说起在过去银石赛道所发生的轮胎问题，那么所有人都会毫不犹豫的想起2013和2017年，2013年，由于倍耐力在轮胎的内部，改变了其结构，是的轮胎在抓地的同时，大量的剥离封层，结构上的改变也使得汉密尔顿、阿隆索、佩雷兹和维尔内等大票车手出现了爆胎的情况，这也很直接的影响到了倍耐力对于未来轮胎的研发和发展方向。
银石赛道上，大量的高速右手弯角以及两个高速的左手弯角，是的车辆对于轮胎负荷要求非常的高，并且现如今的车辆，在copse和abbey两个弯角中，已经能利用车辆强大的空力性能，以更高的速度通过，车辆所需要承受住的压力也越来越大，这不仅仅是来自于车辆地面，更有高速转向时的侧向磨损。
如果用更软的悬挂设定方案，或许会很大程度上的减小车辆的轮胎与地面的负荷，但同时所需要面对的，则是车辆的控制以及极限的不佳。
“即使是比赛的第一圈，你也无法像正常的那样进行推进。”诺里斯在接受采访时表示。
“你不能仅仅出现转向不足的情况，一旦出现转向不足，你需要立刻的回归方向，而不是去做等待。”
“如果你没有那么做，虽然这个弯角可以通过了，但随之所带来的则是轮胎的不断受热硬化，第四第五圈，或许轮胎就要报废了，过早的进站也就让比赛报废了。”
“你如果只是处在一个糟糕的位置，那么将会无法完全的更具原有的节奏和意愿所进行着比赛，这就是为什么会有那么多人，出现轮胎的过度磨损甚至是爆胎的情况。”
“银石赛道对于车辆上的每一条轮胎都不友好，但现在的车辆情况下，这将会更加明显，同时所需要承担的更多。”
很大程度上，梅赛德斯两台赛车能很好的正面当今世界的最高标准，并且在排位赛能轻轻松松打破赛道记录的情况下，轮胎则变得更加的难受。
经过所有的车手投票后，2020赛季F1保持了原有的轮胎配方，而改变的则是轮胎的胎压设定。
尽管大量的轮胎磨损，对于汉密尔顿和博塔斯而言是非常不幸运的，但也有人对于这样的轮胎依旧能良好的管理，同时赛道上的碎片也使得外界产生了怀疑。
“我坚信赛道上是有碎片的，赛道上有各种各样的东西。”
“轮胎都朝着一个非常好的方向去发展，但在比赛之中就开始逐渐的离开了控制，这并不是全部的轮胎磨损。”
倍耐力赛车运动部伊索拉也表示：“我们将会对于这些轮胎都进行调查，以确保在未来的比赛之中，车辆的轮胎足够的安全。”
“我们不想排除任何的事物和可能，对于轮胎这一物体进行360度全面的分析，以得出真实而又有效的结果。”
“磨损的水平其实已经非常的高了，可以说，有些轮胎已经出现了百分百完全磨损的情况了。”
“在这种情况下，导致你爆胎的可能不仅仅是赛道上的碎片，甚至是赛道上任何一块小的物体，甚至是轮胎的排泄物，都有可能破坏高速运转的轮胎的稳定性，从而产生了危险。”
其实，就未来而言，赛车的下压力和尾部扩散器的作用会越来越大，同时车辆的单圈速度，虽然会随着新规则的刚刚出现，而略微滑落，但对于F1这项运动而言，所有的车手们都渴望着去取得更快的单圈成绩，对于轮胎上的性能以及耐久要求也会越来越高。
在经过了两场英国站的比赛过后，我们难以想象若是明年后年这样的赛车在这条赛道上，会做出什么样的一个成绩，但更高的气动能力，势必对于轮胎的要求更高。
第二站的比赛中，车手们从有一停的也有三停，对于轮胎的磨损，有类似于勒克莱尔一直稳固的衰退，也有梅赛德斯这样，跑了两到三圈后，就开始出现撕裂痕迹的，这是需要大家共同思考的问题，同时对于驾驶的安全也需要进一步的考量。
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