若要说某品牌多款车之间的关系复杂，那德国大众绝对首当其冲。看大众旗下的那些车型吧，桑塔纳、捷达、宝来、速腾、朗逸，这几款看起来都像爹妈生的娃，如果不仔细看真让人分不清楚。
谈到捷达和宝来各自的历史，最早进入历史舞台的当然是捷达，这是90年代初大众推出的一款车型，而在此之前大众又推出了他们的“至尊神车”——高尔夫。实际上，捷达是高尔夫的三厢版，而当时捷达和高尔夫也同时成为德国大众的双刃剑，在汽车市场上杀出一条血路，销量异军突起。
假如你认为宝来是大众汽车后来居上推出的新车型，那就大错特错了，虽然宝来和捷达在名字上有很大差异，但从辈分上看，宝来仍然是捷达的“变种”，捷达是带有高尔夫基因的捷达。
捷达和宝来都属于大众中国的特供车型，德国原厂设计的全球车型中，没有一款捷达是在老款 POLO的PQ25平台上得到延伸的，与桑塔纳、 POLO、斯柯达昕锐相比，捷达唯一接近的底盘结构，只是发动机和变速器变得更宽了。
这句话听起来特别绕吗？不行，大众把他们之间的关系搞得这么复杂！
所以，捷达真正改名为宝来的那一刻，是在捷达开始进入中国、欧洲及美国市场的时候，一款长着尾巴的第四代“三厢”高尔夫，开始了它的上市之路，德国大众将进入中国和欧洲市场的“宝来”更名为“宝来”，而将进入美国市场的“三厢”更名为捷达。
但第四代“捷达”没能给大众带来预期的热销战绩，于是大众为了更深层次地开拓中国这个肥沃的汽车市场，二不休，直接将第五代血液中带有高尔夫 DNA的捷达车型，直接在中国取了一个新名字：“宝来”。从那时起，所有宝来的后继车型也都延续了这个名字，而在当时，宝来也变成了缩小版帕萨特。谈到这里，壹车热评自己开始有些困惑，也许从那时起，大众开始走上了一条模式“套娃”的不归路。
作为一汽大众旗下的紧凑型轿车，捷达和宝来的关系十分混乱。
国产宝来是中国专用汽车，第一代宝来是第四代 JETTA,2001年国产上市，第五代 JETTA是速腾，2006年国产上市。所以现款捷达也是国内的专用车，国外早就没有量产了。
与此不同的是，国内捷达是老款PQ25小轿车平台，而上一代宝来是PQ34紧凑型车平台，全新宝来是大众全新的 MQB平台，都是后非独立悬挂。
新一代的捷达与宝来的动力系统完全一样，但是新一代的2019款不同，捷达1.4 L+5 MT,1.5 L+6 AT，宝来1.5 L+6 AT,1.4T+7 DCT。
新一代宝来采用大众最新的 MQB平台，与朗逸、高尔夫、途安、斯柯达等明锐车系同源，虽非原装德国车，但显然宝来的级别与车辆的技术水平较高，产品定位不同，捷达属于A0级入门车，而宝来属于A级紧凑车，级别较高，与迈腾、速腾等价。
现在一提起速腾，大家就一块儿说吧，速腾其实是德国大众原汁原味的车型，这种车型在世界范围内都有销售，只是在其他国家叫捷达，之前的捷达和速腾是有渊源的，捷达在大众里面是A2，速腾现在叫A6，宝来是A4，速腾老款是A5，而德国大众捷达的这几款车，只是名字不同罢了。如今，速腾是大众最正宗的A级三箱车，其它车型均为中国特供。
捷达定位不同，将“停产”独立出来成立一个廉价品牌，从全新捷达的动力配置和售价上也明显看出，而宝来则定位于一汽大众紧凑家用轿车，与速腾、朗逸并驾齐驱。
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