【车叔评测】宝马X3，运动与舒适的“纠结怪”！

宝马品牌向来以操控著称，其核心产品3系更是凭借强大的产品力和优秀的操控表现，受到众多消费者和驾驶爱好者青睐。从此，操控便注入宝马品牌的血液，只要挂上蓝天白云标志，就意味着这台车必然与操控脱不开关系，哪怕它是一台SUV。

X3作为宝马的中型SUV，它的操控基因是否有提及夸耀资本？在操控与舒适之间它又作何取舍？除此之外，它的实用性表现又是如何？带着这些问题，我们一探究竟。

M运动套装

豪华or运动，外观任你选

不得不承认第三代宝马X3（参数丨图片）在外观设计上非常成功，全系车型共分为三大配置，除顶配车型外，其余两种配置的车型都有豪华套装和M运动套装两种不同的细分外观可选。相比奔驰GLC的优雅和奥迪Q5L的商务范儿，宝马X3的整体外观看起来更强壮有力一些。宝马X3豪华套装版本整体前脸比较内敛，外观上也确实突出了一股豪华范儿；如果选择M运动套装版本，那就是十足的性能范儿了，保险杠下方黑色的网状格栅似乎要吞噬车辆前方的每一丝空气。

豪华套装

而平直的腰线、外抛的前后翼子板以及前翼子板上的开孔都暗示了X3强大的运动能力。相比车头的性能范儿，X3的车尾就显得平淡了一些，虽然后备厢盖上带有尾翼，但造型与车顶较为统一，所以并不出挑。好在车尾还有两边共两出的粗壮排气在提醒大家，这绝不是一台只注重实用性，只满足家用代步的普通SUV。

内饰依然很宝马

实用性值得称赞

宝马X3与多数宝马车型一样，无一例外的继承了宝马的经典内饰，稍稍向左倾斜的中控台清晰表明这台SUV仍是一台以驾驶者为中心的驾驶者之车。X3的方向盘相比其它品牌车型略粗一些，握在手上非常充实，细腻的皮质让触感也非常出色，相信多数人在握上方向盘的那一刻，一定会有驾驶它的冲动。

X3 xDrive30i车型所配备的腰部支撑调节非常实用，前排驾驶者或乘客可以根据个人体型对腰部支撑进行调节找到支撑力度最好或者最舒服的乘坐状态，但稍稍偏硬的坐垫可能需要部分消费者有个适应过程。但这种偏硬的坐垫有个好处，就是长途驾驶支撑性够好，不会导致腰部酸软。

X3中控台部分的储物空间刚好够用，只是X3的车机系统只支持CarPlay，这让广泛的安卓用户有些无所适从。需要提出表扬的是，X3在充电接口上并没有全部采用Type-C接口，而是在杯架右前方留有传统USB接口。虽说Type-C接口能支持更大的充电功率并且有更强的拓展性，但现阶段多数消费者还都在使用USB充电接口，所以全车采用Type-C接口对现阶段的消费者来说并不方便。

来到后排，得益于2864mm的轴距，X3的腿部和头部空间都非常充足，不会有丝毫压抑，只是后排座椅不支持前后调节，让它的拓展性略微受限，好在后排靠背有两级可调，可以让后排乘客快速找到最舒适的坐姿。X3的后备厢空间表现出色，当后排座椅放倒后多数家用电器都能轻松塞进它的后备厢，所以各位朋友完全不用怀疑X3的实用性。

精于操控却不刻意突显

当X3行驶在路上，你就会意识到，它并不是一台普通的SUV，而是一台将轿车操控与SUV空间以及通过性结合起来的变种SUV。此次试驾车型为X3 xDrive30i 领先型 M运动套装车型，动力表现非常出色，它的零百加速只有6.8s，这个与小钢炮无异的加速成绩真的会让驾驶者上瘾。如果说加速部分宝马X3已经俘获了一大批粉丝，那么在操控层面，X3可能会让部分消费者彻底沦陷。

转向手感适中的方向盘是X3留给人最好的动态印象之一，它并没有过分追求轻便而使得转向有些虚假，也没有为了追求路感而使得方向盘过于紧绷。行驶在路上，X3的底盘非常整，方向盘的转动信号不光让前轮做出快速反应，就连后轮也会快速响应方向盘的转动，如果你坐在后排，甚至能感觉到转动方向盘后车身的快速转动。敏捷的动态表现甚至让驾驶者误以为X3是一台紧凑型轿车，这种敏捷的驾驶感受带来的最大好处就是在车流中，驾驶者不会有丝毫压力，因为它的表现非常顺从，完全没有中型车带给驾驶者的压迫感。

不过这种灵敏的表现却并没有用过于紧绷的底盘表现作为代价。如果拿注重操控的福特锐际和X3作对比，锐际的底盘像是一个精神高度紧绷的观察者，它会将路面遇上的所有震动信息都传递给驾驶者，好让驾驶者做出判断；但X3的底盘更聪明一些，它会选择性的报告路面情况，将路面的细小震动自动屏蔽，只选择报告对驾驶者判断能产生影响的一些震动情况，这样带来的好处是，驾驶者在驾驶过程中非常轻松，而且驾乘感受非常舒适。所以X3在保留操控性能的同时并没有完全丧失舒适性，因此注重舒适的朋友们大可不必对X3避而远之。因为这两台车价格悬殊，所以这里的对比只是让各位读者更清晰感受X3底盘的调教功力。

转弯过程中，X3的侧向支撑也非常到位，强有力的支撑让驾驶者信心倍增，前后动力40:60进行分配的全时四驱系统则让雨雪天里的驾驶也能变得格外轻松。车辆前后轴，左右轮之间0~100%的动力分配让X3具备一定的脱困能力，应付90%以上的常见路况绝没有什么问题。但拿它去越野还是不现实，毕竟X3所配备的仍是电子限滑系统，而且极限路况对电子限滑向来不太友好。

综合以上来看，X3的各方面表现确实值得肯定，特别是将一台轴距2864mm的中型车调校的如同紧凑车型般灵活顺从，更是让驾驶者爱不释手。

车叔总结

现阶段宝马X3的月销量均保持在1.2万台上下，将一众合资、自主品牌中型SUV远远甩在身后。这些强势的销量表现除了品牌光辉之外，车叔认为这与宝马X3的均衡表现不无关系，毕竟它精于操控但却不刻意强调操控的驾驶体验，确实令人印象深刻。如果各位朋友对这个价位的中型SUV感兴趣，不妨到店一试，看看宝马X3的驾驶感受是不是能打动自己。