中消协点名：电动平衡车安全摆上台面！

相信大多数读者朋友都在小区或者街头看到过使用平衡车的玩家，有代驾小哥，也有青少年儿童，而在今年6月，中国消费者协会发布了一则关于电动平衡车的警示，表明了“电动平衡车产品属性不明，不当使用风险大”的态度。

事实上这并不是中消协第一次针对平衡车进行类似的表态，早在2016年10月，北京市工商局就在中消协上发布了一则“小心使用平衡车”的警示信息，不过彼时正处于平衡车的起步阶段，品牌相对杂乱，因此警示内容基本上源自商家不发货、质量问题和虚假宣传等方面。 而在经历了四年多的发展之后，中消协的再度出手也意味着时间并没有磨去平衡车“发育不良”的棱角，反倒是出现了更多更严重的问题……

不是儿童玩具，也不享受路权

平衡车究竟是什么？这个问题可能很多人都没想明白，它属于交通工具么？作为电力驱动行进的轮式载人车辆理应属于机动车范畴，所以假设平衡车要算作交通工具，就需要持证上路，但电动平衡车存在没有方向盘和手动刹车、行驶时速高噪音小、刹车距离普遍过大等问题，使其并不具备成为交通工具的必要条件，这也是为什么平衡车无论机动车/非机动车道都不能行驶的原因。

那么它属于玩具么？我国对电动童车的速度限制为最大时速不超8公里，而电动平衡车的设计依照《电动平衡车安全要求及测试方法》，时速往往能达到20公里，再加上它的操作完全依靠驾驶者重心移动来实现，安全性和稳定性远低于常规的儿童玩具，也明显不及前后设计的两轮电动自行车/摩托车。

有接待过因骑电动平衡车摔伤儿童的医生表示，由于电动平衡车加速很快且相对容易摔倒，再加上硬件系统可能存在的误判问题，导致儿童在骑行时发生事故导致住院的病例很多，且大都伤情严重：2020年4月16日，安徽省合肥市发生一起出租车与骑着电动平衡车的8岁男孩相撞事故，送到医院后，男孩已无生命体征。据出租车后方的轿车驾驶员称，出租车行驶至丁字路口时，男孩沿斑马线骑着平衡车进入辅道，随后两者相撞，“男孩被撞飞了几米远，后来又遭到了碾压”。

2019年8月，山西一名男孩在马路上骑电动平衡车时突然摔倒，趴在了电动平衡车上，随后电动平衡车失去控制，带着孩子驶向马路中央，所幸后面的摩托车和轿车及时刹车，才没有发生意外。所以有关专家表示：电动平衡车既不属于儿童玩具，也不属于运动器械，存在不小的安全隐患。

最重要的是，因为平衡车本身很像一个潮流玩具，所以很容易到吸引中小学生，而目前几乎所有品牌的电动平衡车，都会在销售标签上明确标注为“儿童电动平衡车”，或有专门定位为“儿童平衡车”的型号。虽然有不同限速的模式可调，但考虑到最高时速也达到了14公里，存在不当使用致伤致残甚至致命的隐患，因此中消协才特别强调青少年儿童不应使用电动平衡车。

那么采用前后轮设计的滑板车呢？无论安全性还是续航能力都明显更强，应该可以上路了吧？事实上根据新国标对电动车的分类来看，电动车分为电摩（黄色牌照）、电轻摩（蓝色牌照）以及电动自行车，电动滑板车/平衡车都不属于这三类，也就属于非标车，并不享有路权。

2018年《北京市实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》的修改表决通过，电动滑板车等禁止上路，违反将罚款200元，全国多地也都采用了类似的管理方法，即便放眼全球，美国、欧洲大多数国家也都不允许电动滑板车/平衡车上路，基本堵死了电动滑板车/平衡车作为交通代步工具的道路，只能在封闭的小区道路或室内场馆等地方使用。

而且很多商家在电商页面也并没有注意使用安全的宣传，比如广告图中的模特很多没有佩戴安全保护器具，这也会对消费者的使用造成误导，认为这是一种不需要安全保护措施的工具，但事实上并非如此。

警示之下，管控将会更严

在我看来，中消协的警示可能只是一个开始，针对电动平衡车的管控力度可能会进一步加大，对行业而言这也算是一件好事，准确的定位约束更有利于消费者认知，从而良性地刺激目标人群。目前来看，抹掉儿童玩具和上路代步功能之后，电动平衡车依然有其存在价值，比如短距离的安全代步，比如炎热天气出门去小区门口的菜鸟驿站取快递。

尤其是一些相对面积较大的社区，安全速度的电动平衡车也比步行速度快得多，减少了在外“受热”的时间。再比如工厂、社区管理/安保巡逻，电动平衡车也能起到提高工作效率和工作频次的作用，而且在一些大型体育赛事上，也有不少摄影师摄像师对电动平衡车青睐有加，但历史也给出了反面的教材，还记得2015年北京田径世锦赛那个骑平衡车碾压到异物，导致平衡车翻覆并铲翻博尔特的摄像师么？

除此之外平衡车，尤其是独轮平衡车能很好地锻炼人的平衡感，具备一定的健身运动功能，在佩戴好头盔、护膝、护肘等安全器具并有成年人协助的情况下，儿童也是可以在小区或室内场馆内进行运动锻炼的，在这种条件限制下，电动平衡车的功能与轮滑、独轮车、儿童平衡车相似，毕竟这几项运动的速度也不慢，且电动平衡车的运动侧重点也不完全与它们重合。

电动平衡车本身的出发点是没问题的，作为一种前几年发展势头很生猛的新型轮式载人工具，它具备了实用和潮流风格于一体，本身是很具前景的一种设计形态。 不过落到现实来看，它低廉的价格源自简单的结构，作为交通工具又有很多的先天问题，尤其是在人口密度较大的地区，很多时候它带来的弊要远大于大于利，而儿童使用时又存在难以控制且速度相对较高等隐患。

所以，留给它的发展空间其实比想象中要小不少，以目前的行业领头羊九号机器人为例，根据其7月22日科创板招股书显示，在2017年、2018年与2019年，营收分别为13.8亿元、42.47亿元、45.86亿元，净资产分别为-12.65亿元、-32.3亿元和21.21亿元； 净利润分别为-6.27亿元、-17.99亿元及-4.59亿元，在三年内，九号机器人合计亏损近29亿元。

而在2020年第一季度，九号机器人营业收入为 6.52亿元，同比减少30.38%，扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润为-1.13亿元，同比减少280.68%……再加上它的主要关联销售都是小米集团的定制产品，这些数据也都表明即便是仰仗着小米这颗“大树”，电动平衡车的头号角色日子也并不好过，因此，整个行业的前景就更不必多说了……