印度高层像鸵鸟一样，对于阵风引发的问题，选择了无视

英国简氏防务专家拉胡尔·贝迪，本人也是一个印度通，他认为，阵风作为印度第七款主力战机，维护成本维护成本将大大增加印度空军已经紧张的财务状况。

2020年7月29日，星期三，来自法国的前五架阵风战斗机抵达安巴拉的空军基地。拉胡尔·贝迪说，现在印度空军已经成为“名副其实的战斗机博物馆”，整修后勤维护费用昂贵。此前，印度空军的主力战机机型有苏-30MKI、幻影-2000、美洲虎、米格-21、米格-27、光辉，阵风到来成为第七款主力战斗。

星期三，在媒体和官方广泛的歇斯底里大肆宣传下，36架达索阵风战斗机中的前5架抵达新德里北部的安巴拉空军基地，无疑是印度空军先进的王牌武器。

但是，在迎接阵风到来的疯狂狂潮中，不仅在电视新闻频道上播放了退休的前空军司令员和战斗机飞行员的消息，前空军司令员声称阵风无敌，四代机也打不过它。而且纳伦德拉·莫迪和他的内政大臣阿米特·沙阿也是如此。拉胡尔·贝迪说，其中一个关键方面是，印度高层像鸵鸟一样，对于阵风引发的问题，许多人选择了无视或忽视。

什么问题呢？

后勤维护将成致命难题。

阵风抵达

想一想，阵风与其它六种战斗机同时运行，这对于本来已经财务过紧的 印度空军来说，肯定是雪上加霜，大大增加了总体物流和维护成本。

目前装备印度空军的俄罗斯的Su-30MKI，升级的MiG-29M和法国的幻影-2000H，幻影-2000H已按照幻影- 2000-5标准进行了改装，所有这些均属于第三代或第三代半。 印度空军的其他战斗机还包括苏联时代的米格21，即将退役的法国美洲虎和本土开发的光辉，光辉目前仅是技术演示。

因此，包括阵风在内的所有这些不同战斗机的维护修理和大修成本不仅成为印度空军的后勤噩梦，而且还变得异常昂贵，而且经常对他们的作战可用性/出动率产生不利影响，多年来这个数字平均每年55 -60％，即近一半的战机因维护困难无法出动。

印度总审计长和审计长委员会（CAG）以及国防议会委员会的报告都谴责了印度空军，称其各作战平台，特别是战斗机，作战准备不佳，飞机在地面上待的时间太长，飞行时间有限，收效甚微。

这些缺陷“几乎全部”是由于维护并发症造成的，这严重阻碍了印度空军试图从一种主要的战术力量演变为战略能力，能够进行力量投射并执行区域外紧急任务的尝试。

法国阵风

例如，双发MiG-29“支点”战斗机和Su-30MKI“侧卫”战斗机的备件长期存在的问题就突出说明了这个问题，但一直没有改变，印度国防部长辛格上将为此专程赴莫斯科要求解决。

一位不愿透露姓名的退休的三星级军官说：“通常的承诺和协议签署得像以前一样，但是实际的情况似乎并没有改变。”他感叹说，战斗机的作战服役能力仍然是印度空军难以解决的长期问题。

数十年来，印度空军一直面临维护其俄罗斯军事装备的反复出现的问题，特别是构成其“主力”的战斗机，主要是因为为其获取备件和其他子组件非常困难。

1990年代初苏联解体后，这种情况进一步恶化，因为许多国防制造单位和工厂现在都位于已经解体的前苏联各共和国，这些国家已经与俄罗斯脱离，例如乌克兰。

这种情况导致了严重的备件短缺，这些备件不仅难以采购，而且价格过高，因为一些生产线由于需求很少或没有需求而关闭。这导致包括印度军方从公开市场上获得了一些质量可疑的零件，在某些情况下甚至导致了设备故障。

本来关键备件的本土化可以很容易地缓解这些采购问题，但这并没有果效，国产零件制造仍在进行中，但考虑到印度的制造业水平，难以实现。为此，印度空军的战斗机因缺乏备件而停飞了数月，或者以高昂的成本将设备运往俄罗斯进行大修，尤其像Su-30MKI，印度斯坦航空有限公司一年只能大修12架左右，比生产一架还慢。

但是，维护各种战斗机和其他作战平台的频繁困境直接与财务资源直接相关，而财务资源是一种快速贬值的资产。

阵风战机

例如，在2020-21财年，印度空军的收入支出分配为2996.2亿卢比（40亿美元左右），其中911.0亿卢比分配给了后勤维护，此金额包括其所有平台的大修维护。但令人震惊的是，后勤维护的支出比19-20财年的971.8亿卢相比还少了60.8亿卢比，这进一步加剧了印度空军在后勤维护方面的财务困境。

分析人士预计，随着阵风战机的到来，印度空军的后勤问题将加剧。

分析人士预计，在按照现有计划补足迅速耗尽战斗机中队数量的计划之后，印度最终将购买114架中型多用途战斗机和83架本地光辉-Mk1飞机后，后勤方面的麻烦将会加剧。

印度空军希望拥有42个战斗机中队的力量，而目前实际运营28个。在未来三到四个年内，大约有100-110架MiG-21 战斗机退役之后，预计在未来两到三年内印度空军实际将进一步缩减。

同时，与印度空军的战斗机相比，美国空军拥有11种战斗和轰炸机类型，俄罗斯空军13种，法国空军3种，英国皇家空军两种。

印度制造只是个梦

印度前国防部采购财务顾问阿米特·考希什说：“印度这个名副其实的战斗机博物馆维持费用很高，标准化是解决方案，但数十年来不太可能实现，因为微薄的财政拨款。“

印度空军的直升机和运输机队也遇到类似的后勤障碍，并伴随着连锁服务的可维修性问题。但是，到目前为止，莫迪一直在吹捧”印度制造“，至今仍未能利用商机。