女车主说车：为自由圆摩托梦，川崎Ninja 400

　　我是川崎Ninja 400的女车主小凌，忍者400一直是热门车款，不仅拥护者众多，也受到非常多女车主的青睐。对我来说Ninja 400不仅让我一圆多年的摩托梦，也带给我许多疯狂的回忆。究竟Ninja 400有什么独特之处，实际骑乘起来又有什么感觉呢？来分享我的Ninja 400车主心得给大家吧！

　　川崎Ninja 400的车主谢小凌，目前大四的她正在从事贩卖摩托的业务。

　　仿赛魂升级车型的选择

　　我的第一辆档车是本田的CBR150R，一听就知道我是个拥有仿赛魂的骑士！当我的经济能力允许，便开始考虑升级，不仅在通勤上可以省下更多时间，也能拥有更优异的动力表现。喜欢有罩车款又想入手跑车的骑士们必定面临到的抉择，总是免不了围绕在YAMAHA YZF-R3、川崎Ninja 400与本田 CBR500R这三辆车身上，当然我也不例外。

　　我的前任战车是本田 CBR150R

　　对于初入新手来说，YZF-R3真的是一个诱人的选项，价格亲民却配备了倒立式前叉，后勤维修方便、改装品丰富好入手，可以说是兼具了「好骑、好养、好改装」三大要素。但也因为这样，实际骑乘后也觉得321c.c.的动力比较不足，没有给我热血的感觉。基于车辆的调性跟我的期待有些不同，最后便放弃了YZF-R3这个选项。

　　本田的质量有口皆碑，CBR500R当然也成为我考虑的车款之一。CBR500R在本田产品线的定位是重视日常实用性的街跑设定，骑姿非常舒适，引擎动力的设计也提前在8,500转和7,000转就爆发出最大马力和扭力，对于日常需要通勤的骑士相当方便。但是对我这种喜欢跑山、享受万转热血的骑士来说，动力特性就显得有些太过安逸了。

　　本田 CBR500R非常适合通勤的骑士，但对于讲求热血的我来说有点太过安逸了。

　　川崎Ninja 400相对来说就比较符合我的期待，动力的部分，最大马力达到45ps@10,000rpm，最大扭力在8,000rpm就涌现出来，无论是通勤还是热血跑山都能轻松兼顾。在我考虑买车的当时，才刚刚上市这辆车，路上很少看得到这辆车，配备滑动式离合器和41mm的前叉也让我心动不已。当时心一横就决定买下去了！没想到现在Ninja 400满街跑，只能安慰自己说我当时眼光真的好。

　　最后我还是选择了这辆Ninja 400，成为我的第一辆摩托！

　　热血操控vs通勤方便

　　有些人可能有可以更轻松骑乘的通勤用车辆，但我个人是将Ninja 400当作通勤车款使用。在设定上Ninja 400的骑姿比较舒适，滑动式离合器不仅在山路操驾时能给我更大的容错空间，低速通勤时换挡也减少左手的负担。而45ps的马力在山路时充满激情和热血，38Nm的充沛扭力通勤时也让我不须频繁地切换档位。整体来说Ninja 400非常适合有通勤需求，却又想热血跑山的骑士们。

　　在一般的通勤上，Ninja 400的骑姿舒适，整体的骑乘感受不会带给骑士太多负担。

　　在激烈的操驾中，Ninja 400也能带给人轻快利落的感觉，表现优异让我相当喜欢。

　　操控感优异 悬挂最大败笔

　　Ninja 400身为黄牌级距的车款，在车重方面仅168kg，牵起车来不会带给人太大的负担。在操驾上，适中的车重也减低制动的负担，原厂的制动力道就能带给我充分的安心感受，滑离让车辆在过弯前降档时，不会有很重的档煞。而过弯时轻巧利落的感觉，在重心转换时不拖泥带水，Ninja 400在山道上真的是一辆充满乐趣的车。

　　由于车重很轻盈，无论是牵行或是驾驭这辆车，对我来说都完全不是问题。

　　入弯前降档时，有了滑动式离合的辅助，能降低档煞带来的顿挫感。

　　弯中轻巧的操控感，让人感觉不到Ninja 400是黄牌级距的车款，单就轻盈这点反而有点象是排气量更小的轻档车。

　　不过我Ninja 400也有缺点存在，后避震太软的问题绝对是首当其冲。原厂刚出厂的时候后避震仅称得上是堪用，随着车子越骑越久，后避震的支撑性也越来越差。每次遇到坑洞都象是在坐弹簧椅，上下晃动到让我觉得很不舒服。另外就是脚踏位置的部分，原厂的脚踏设计很别扭，过弯时很常会磨到鞋子，或者不小心就踩到排气管。这两个部分都是建议可以改装的地方。

　　尴尬的脚踏位置和过软的悬挂，是Ninja 400的最大硬伤。

　　改装蝎管尾段，也让车辆的声浪更加悦耳销魂。

　　改装强化操控手感

　　有了自己的爱车，当然会想要把Ninja 400改装到自己喜欢的样子。在骑姿和操驾手感的部分，我选用DMV的可调式拉杆和Fakie脚踏后移，让整体的骑姿和操作更顺手。外型部分，全车换上白色的副厂壳，并使用蓝色贴字，利用双色搭配营造利落大方的视觉感受。此外也改装了方向灯与短排架，以及DMV的水箱护网。

　　拉杆的部分选用的是DMV可调式拉杆。

　　脚踏是推荐必改的项目，我选用的是Fakie的脚踏后移套件。

　　车尾的部分也改装了短排架和方向灯。

　　在众多改装中，我认为最有感的是aRacer的电子快排，因为我的操驾习惯喜欢在出弯时大补油门，快排让我整个过弯的操作更加顺畅。此外Akrapovi的尾段也为我带来更销魂的声浪。而aRacer的MINI 5全取代计算机也让Ninja 400的动力有所提升，而且利用手机就能监控车辆相关信息，非常的好用。

　　aRacer的电子快排让整个过弯的操作顺畅许多，给我相当大的安心感。

　　骑车给了我更多疯狂的理由

　　骑车不仅是我的兴趣，也成为我的工作。但对我来说骑车最快乐的，还是那种说走就走的疯狂和自由。这种自由，是骑车带给我的。

　　说走就走的热血，是骑车带给我最好的礼物。

　　仍是学生的我，同时也身兼摩托业务的工作，投入到自己喜欢的事物中并能以此作为工作，对我来说是非常幸福的事情。因为工作要带客人骑车，欢迎大家跟我打招呼、交朋友。

　　在山上遇到我，欢迎大家跟我打招呼喔！