为满足A350XWB三种型号的需求，遄达XWB有三种推力级的型号。即用于A350XWB-800的遄达XWB-75（及-79）型用于A350XWB-900的遄达XWB-84型与用于A350XWB-1000的遄达XWB-97型，型号后的数字表示发动机的推力值如 “-97”表示该发动机的推力为97000lbf。
遄达XWB(如图1所示)是由1级风扇、8级中压压气机、6级高压压气机、低污染环形燃烧室、1级空气冷却的高压涡轮、2级空气冷却的中压涡轮与6级低压涡轮组成的三转子高涵道比涡扇发动机。
图1、遄达XWB三转子高涵道比涡扇发动机结构图
遄达XWB是遄达家族中第一种在高压压气机 (1~3级)中采用整体叶盘的型号不过其他方面呈现的则是由遄达1000发展而来，核心机的改进是基于罗罗公司领导的环境友好发动机研究计划中已验证的新技术，该计划耗资14亿美元 旨在减少污染排放、提高效率 改良的涡轮叶片设计、冷却、涂层和可循环材料的利用均可以提高涡轮前温度和热力效率，给遄达XWB发动机带来直接的经济效益，这些技术还有可能使最终推力超出4219kN的预期。
遄达XWB的先进技术包括：使用先进的压气机叶盘技术，降低了组件重量，使气动效率提高15%；优化的内部系统，降低了气量需求和燃油消耗；采用新材料，在不降低可靠性的前提下达到更高的工作温度和燃烧效率；
可靠性更高的燃烧室，燃烧更清洁；最新的风扇系统技术，降低了噪声；遄达系列中效率最高的涡轮系统，拥有两级中压涡轮，提高了第二级中压涡轮的性能；新的轴承系统，利用更大的轴承来提高载荷能力，进而减少燃油消耗；并且拥有先进的发动机状态监控系统。
图2、遄达XWB发动机集成的部分创新性技术示意图
遄达XWB是否采用了中压转子传动附件还没明确的相关报道，但遄达XWB具有遄达系列中效率最高的涡轮系统，增加了1级中压涡轮，使得中压涡轮成为2级并提高了中压涡轮的性能，为从中压转子取功创造了更加有力的条件，由此推测，遄达XWB应与遄达1000一样采用了中压转子传动附件结构。图2展示了遄达XWB发动机集成的部分创新性技术。
遄达XWB风扇叶片结合了遄达900的弯曲前缘后掠式风扇技术和遄达1000的294米(112英寸)直径风扇的低速和低尖毂比的设计。遄达XWB发动机拥有直径为3米的风扇，使它成为罗罗公司所有生产过的发动机中最大的发动机。
A350XWB系列包括3款机型，分别是标准型A350-900，缩短型A350-800和加长型A350-1000，原计划分别在2013、2014和2015年进入市场。遄达XWB是遄达1000与各项先进技术结合的产物，面临的最大挑战是同一款发动机要同时满足这3种不同型号客机的要求，因此要求它拥有一个大的推力范围， 并将其作为一款单一类型发动机进行研制。
A350-1000的发动机 (是3个发动机序列中推力最大的)的核心技术在投入使用之后，还会逐渐融入早期型号之中，用于升级A350-800和A350-900飞机的发动机。最后，由于其机翼具有高度的共通性3款不同型号的A350将达到大致相同的巡航推力。
随着2008年空客对A350XWB系列空机重量和最大起飞重量的提高，遄达XWB的额定推力再次被调高，这是该发动机研制过程中的第二次调整。A350XWB的-800、-900、-1000三款机型的发动机的额定推力均增加 4.54kN分别至381.0kN、421.9kN。
遄达XWB是目前燃油效率最高、对环境影响最小的一款大型发动机。相比于之前推出的遄达系列发动机，其耗油率降低了28%。遄达XWB目前订单已超过1100台，有望成为遄达系列产品历史上最畅销的一款发动机之一。
遄达XWB发动机的成功是航空动力发展一个意义重大的里程碑，再次彰显了罗罗公司致力于发展和实践最尖端的科技项目。遄达XWB在质量、效率和环境表现上均领先于民航工业领域。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
