摘要：自驾高原已经成为热门游选项，高原行车的油耗应该升高还是降低呢？
如果有“川进青出”经历的话，相信对于油耗的变化会深有体会：综合油耗仅会略微升高，合理的驾驶技术可以实现油耗的降低。似乎这与常理有些相悖，因为频繁的爬坡必然会更费油，高海拔缺氧也会影响车辆的性能与耗油量，下面先来了解一下氧浓度与动力油耗的关系吧。
标准海拔的常压氧浓度为20.95%，海拔越高地心引力对空气的吸附能力越低，空气的体积就会一定程度的膨胀。然而膨胀的只是各类分子之间的间隙，在常压标准下分子的数量是固定的，间隙的扩大则等于相同体积氧浓度的降低（数量减少），各级标准大致如下。
1000米_19.35%2000米_16.30%3000米_14.40%4000米_12.70%5000米_11.10%知识点：人与车都需要“呼吸氧气”，而且吸入体内的“体积”——量的概念是不变化的。那么相同体积中的氧分子数量减少不就等于缺氧了嘛，汽车缺氧会怎样呢？
马力计算公式：扭矩×转速÷9549×1.36。决定汽车性能强弱的核心因素为扭矩大小或转速高低，想要节油的最佳方式为「大扭矩·低转速」模式，因为转速越高喷油量越大。而决定扭矩大小的因素有两点，普通NA自吸发动机为转速越高扭矩越大，涡轮增压发动机为压缩空气程度越高扭矩越大——压缩空气等于增加固定体积中的氧浓度，氧气是燃油的催化气体，参考下图。
「富氧燃烧」是增强扭矩的理想方式，等量的燃油与浓度越高的空气反应，其反应过程中产生的能量就会越大。所以增压富氧技术就能在不提升耗油量的前提下提升性能，反之在对性能要求不高的时候就能以低转速输出大马力。
同理，在高原环境中氧浓度的减少等于降低了发动机的扭矩，高原行车会明显感觉动力变差的原因正在于此。而面对频繁的坡道又必须高功率输出，所以唯一的方式就只剩下了“高转速加速冲坡”——此阶段油耗必然倍数级提升。
高原不仅有很长距离的爬坡，同时也会有动辄数公里的下坡，这一阶段可以控制可以不耗油！带档滑行的概念为「发动机被动运转·不熄火」，汽车滑行时会有惯性作用力，车辆是在重力的作用下自动滑行。此时只要不挂空挡就能反向拉动发动机曲轴运转，因为在前进挡中发动机飞轮、离合器（或变矩器）、变速器、传动轴与车轮为“刚性结合”：发动机输出动力可以驱动车轮运转，车辆滑行时的“无形动力”可以通过这一结构反向拉动飞轮曲轴运转，此时发动机为无负荷运行状态。
知识点：汽车空挡滑行时发动机为怠速状态，也就是800rpm转速的自运转；怠速是要持续喷油的，油耗基本为1.5升发动机每小时耗油1~1.5L，2.0升的发动机为1.5~2.0L之间。很多车辆在高原通勤油耗偏高正是因为空挡滑行，而低油耗的车辆则是利用带档滑行方式，通过重力让发动机不喷油就能够运转——ECU会以「减速断油」模式达到这一标准，那么长下坡能理想控制自然能够大幅降低耗油量，这就是高原驾车油耗不会明显升高甚至会更低的原因了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
欢迎转发留言讨论
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
