斯柯达一减再减，到底是在盲目逐利，还是有啥难言之隐？

凭借独特的定位和与众不同的设计，斯柯达曾经在国内市场辉煌过一阵。2018年斯柯达卖出了34万台车，这对于一直处在大众阴影下的斯柯达来说，销量可观。2020年的斯柯达已经逐步被大众新宠捷达所取代，无论是轿车系列的明锐、速派，还是SUV系列的科迪亚克，存在感聊胜于无，那么今天就说说，斯柯达是如何一步步迷失自己的。

从外到里，层层减配？

由于斯柯达跟大众的特殊关系，相信斯柯达在减配这事上轻车熟路，毕竟上汽大众都敢在关乎人性命的帕萨特A柱上下手，斯柯达自然也是不遑多让。斯柯达当年的核心车型明锐，是不虚一汽大众速腾的存在，尤其是掀背式后备箱的设计，更是让居家的男人欲罢不能。在最初的进口车型和国产版本上，明锐使用的是后多连杆独立悬架，但是从前几年开始，独立悬架变成了国人唾弃的扭力梁式的非独立悬挂。

要知道，当速腾尝到了扭力梁式非独立悬挂的恶果后，都不得不妥协式地改回了多连杆独立悬架，然而现在的斯柯达明锐，却还在痴迷不悟。20万元级SUV车型柯迪亚克身上，还保留了上代车型主打的卤素光源，最低配车型甚至只保留了两个安全气囊，甚至连座椅调节，都还是在锻炼乘客的手指灵活性。所以，一次次降价后的斯柯达依旧卖不出去，也就不足为奇。

寄人篱下，有苦难说？

也许有人要说，斯柯达的存在，是寄人篱下的，大众都忙着减配，斯柯达又安能独善其身？或许对于斯柯达来说，确实有难言之隐，但是对于消费者来说，减配就是减配，难不成还要消费者体谅斯柯达的减配行为吗？买斯柯达本身就是冲着性价比去，结果相对于普通消费者来说，斯柯达的性价比是用比大众更甚的减配换来的，那么选购斯柯达的意义何在？

更何况，上汽大众和斯柯达差价不多。现在途观L并没有比科迪亚克贵多少，而朗逸和明锐半斤八两，A柱撞断的大众帕萨特都卖不出去，只能靠降价走量，谁还来看看斯柯达速派的大掀背后备箱呢？

写在最后

在国内市场，斯柯达追随上汽大众多年，向来以低配大众见人的斯柯达为大众鞍前马后，没有功劳也有苦劳，但是谁知道随着大众品牌力的扑街，斯柯达倒成为垫背。其实斯柯达的失败，追根到底还是自身因素导致的，品牌力不够只好主打性价比，主打性价比就开始了祖传艺能盲目减配，厌倦了大众减配的消费者自然不买账，于是乎，斯柯达就这么凉了。到现在这个地步，斯柯达倒不如效仿雷诺退市，以便给上汽大众留出更多的降价空间。