- 汽车空挡滑行比带档滑行费油，这种说法是有科学依据的，但并不适合所有车型。
知识点1：空挡滑行可理解为“怠速滑行”，离合器或变矩器切断发动机与变速器的连接，车辆在重力或惯性作用力的推动下会继续行驶，但是发动机却回到了「800rpm」的怠速工况。汽车怠速的油耗是相当高的，普通的1.5升发动机怠速一小时也能消耗一升以上的燃油，所以空挡滑行可能并不节油。
知识点2：带档滑行可理解为“发动机被动运转”，在滑行过程中发动机曲轴仍然通过传动系与车轮连接；车辆在惯性作用力或重力的推动下也还会行驶，并且会通过传动系统反向带动发动机曲轴运转——此时只要传动比（档位）与发动机的“行驶怠速转速”匹配，机器就等于零负荷运转，ECU则会切断油路让发动机不喷油，所以带档滑行可能会很节油。
滑行距离
- 汽车的滑行距离由很多因素决定，比如车辆的总质量、发动机运行的阻力以及降档操作的流畅性等。
普通小微型载客汽车的质量很低，最高标准也不过接近3吨。此类车辆的空挡滑行距离与带档滑行距离差距不大，尤其是装备的发动机多为中小排量的汽油机，其运行阻力本就不高。那么假设空挡滑行可以行驶100米，带档滑行为80米；其差值则等于（100米怠速油耗－80米零喷油－20米匀速加速），油耗基本都会是带档滑行的短距离更节油。
中重型客货汽车的总质量很高，满载后可以达到几十吨。这种级别的汽车在巨大的惯性作用力的作用中，其空挡滑行的距离就会很大；而带档滑行要以惯性作用力带动排量高达「10.0L」左右的柴油机运转，那么运行阻力必然会过度降低带档滑行的距离。两者差值中的“允许加速”距离过长，油耗则会升高；而且这种车辆带档滑行会对变速箱产生很大的冲击，为了不伤车也不用这样操作。
下坡&发动机制动
汽车在下坡时理论上仍然是带档滑行更节油，因为重力会拉动小车长距离且长时间的滑行。但是在下坡时一般会采用低速挡或M挡辅助车辆减速，概念为利用变速箱的低档位特殊齿轮比，实现高转速输出的高功率但无法实现高车速；而这一功率标准大于重力，车辆就只能按照发动机输出功率的速度标准下坡。此时发动机为主动喷油做功并且还是高转速，油耗自然会高一些。
空挡下坡切断了发动机与变速箱的连接，车身会在重力作用下自由滑行，发动机怠速状态肯定会比“发动机制动”的高转速标准节油，所以空挡下坡肯定更省油。但是这种操作方式也比较危险，因为车辆的减速完全依靠刹车系统；长距离的高强度刹车容易造成刹车盘片过热，鼓式刹车会更快的达到高温状态，这会造成制动力的下降甚至消失，所以下坡时还是建议「低档·带档」滑行。
总结：对于普通家用汽车用户而言，带档滑行肯定更节油。自动挡汽车还不用刻意的降档以匹配滑行车速，TCU控制单元会自动降档完成操作。所以养成这种用车习惯很重要，不论是为了节油还是为了安全。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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