先来看一张图。
这张图说明了歼-15舰载机着舰的全过程，注意，歼-15要围绕航母转四道弯。
下面我们就来介绍一下歼-15着舰的整个过程：
减低高度在航母右后方6千米处转入着舰航线进行通场，通过航母舰岛30秒后进行一转弯，下降高度、放下起落架及拦阻钩，二转弯后，在通过航母正侧方之前完成配平、通报着舰重量并进行着舰检查，继续下降高度并进行三转弯，在着舰航向左后方45度处报灯，四转弯切入着舰辅助光学下滑道，由此开始进入着舰的关键30秒阶段。
由此可见，歼-15着舰时围绕航母转圈儿，可不是为了兜风，而是着舰的科学安排，不光中国舰载机，国外舰载机也是如此。每转一个弯儿，都有相应的动作要做。尤其是转完第四道弯之后，正好对准航母尾部，此时，飞行员在舰尾着舰信号官的帮助下，要完成一系列关键动作。飞行员必须反复检查下滑道高低、对中和迎角，在最后18秒钟，飞行员操纵修正动作多达上百次，为的就是保证落点的精准，舰载机需要以近乎失速的速度、恒定的下滑道、无平飘的方式进行着舰，加之航母纵横摇晃、上下起伏，舰艉部气流场复杂多变，使得舰载机着舰充满了不可预知的危险，仅1米的下滑道垂直偏差就能引起14米的落点偏差，飞行员稍有疏忽，就有可能着舰失败，甚至发生着舰事故，这也是为什么舰载机着舰被称为“刀尖上的舞蹈”的真正原因。
不光舰载机飞行员要做一系列准备着舰的动作，而且航母驾驶员也要做好相应的配套动作，那就是航母一般以18节的航速迎风、直线航行，这样舰载机追舰飞行降落。
在着舰的过程中，还有两个问题需要注意：一是加油门，二是挂阻拦索。
加油门这个大家应该都知道，目的是为了能够有足够的动力复飞；但是，大家知道这个加油门的时间是什么时候吗？
东方君告诉大家，时间就是在飞机主轮触舰的那一瞬间，立即将发动机油门推至最大，确保一旦挂锁失败便要及时复飞，挂锁成功后才可收回油门。
我国的两艘航母辽宁舰和山东舰上，都是采用的四道拦阻索，歼-15在着舰后最理想的就是挂住第二、三道索，勾第一道索是最危险的，其次是第四道索。舰载机着舰时挂住第一道阻拦索说明飞机降落高度偏低，接近撞舰的极限；而挂住第四道阻拦索则证明飞机降落高度偏高，挂索失败的风险高。只有挂住第二、三道阻拦索，才是最安全的。
如果舰载机着舰时，飞行员发现第三道或者第四道阻拦索都没有挂住，这时，只能选择复飞。但这个选择说起来容易做起来难，这首先取决于飞行员的快速决断能力，能及时发现挂钩拦阻失败，并立即做出复飞的决断。如果判断失误，后果将会很严重。这里举一个失败的例子，2014年，印度一架米格-29K舰载机着舰时本已挂索成功，而飞行员误以为自己着舰失败，加速启动复飞，被阻拦索拉着直接砸向飞行甲板，飞机前起落架当场“报废”。
正是由于舰载机着舰有复飞的可能性，再加上编队作战时返回的舰载机比较多，所以，这里就要提到另一项技术，那就是“伙伴加油”。
所谓“伙伴加油”，是指战斗机挂载空中加油吊舱后为同型飞机或其他战斗机进行空中加油的一种方式。
提到“伙伴加油”，大家可能知道，通过伙伴加油，可以让歼-15以多载弹少载油的方式起飞，起飞后再为飞机加满油，提高其单次攻击效率。有了伙伴加油机，就能充分发挥歼-15重型舰载战斗机的载油量和载弹量优势。有了伙伴加油，就能保证保歼-15的大航程，有利于完成远程对陆纵深突击任务。由于歼-15伙伴加油机与歼-15受油机的飞行包线相当，飞行速度、高度等特征接近甚至完全相同，这也有利于协同作战和空中加油。
其实，“伙伴加油”还有另一种用途，那就是为准备着舰的舰载机，尤其是那些滞留在空中的舰载机，提供空中加油。
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