田野汽车，1949年创业至今命运多舛，几经易主活到现在实属不易

今时今日的的汽车市场一提起皮卡，我想大家脑海里第一个浮现出来的应该就是长城风骏了吧。可你知道吗？在它的老家河北保定，长城这个品牌可是最年少的一个哦。当年的田野、天马、大迪可都比长城牛多了，但现在长城皮卡在国内的地位大家有目共睹，而其他三家除了现在改名中兴的田野还在，其他两位早都不知道去哪了。那这究竟是为啥呢？今天我们就回顾一下田野的兴衰历程看看有些车企他究竟是怎么没的。

田野汽车的历史可以追述到建国前的中国人民解放军冀中军区汽车大队，1949年移交地方后几经易主最后落户河北保定成为了保定汽车制造厂。

1958年保定汽车制造厂造出了第一辆载重三轮汽车正式进入汽车制造业。

这一款载重三轮汽车的发动机、变速箱等配件皆为自主研发，零部件国产化率超过95%。

1976年保定汽车制造厂根据上级指示又成功制造了第一款四轮载货汽车，并在此基础上制造出了轻型客车，从而打开了田野汽车从三轮向四轮转化的大门，田野的造车历史翻开了崭新的一页。

转眼间到了1978年，党的十一届三中全会顺利召开，改革开放的大幕缓缓拉开。从那时起私人拥有汽车不再是梦，而那时田野生产的各种车型由于无法适应这一市场需求面临着停产的压力。在这样的时代背景下田野开始仿制丰田海拉克斯制造符合民用市场需求的产品，1986年田野首款皮卡、suv上市，从此田野进入皮卡、SUV时代。

由于其价格便宜、宜商宜家一经推出便广受好评，尤其是在东南沿海一带的个体老板们，拿着现金远赴河北在厂门口的招待所里一住就是半个月，为的就是能提上一辆田野车。

成立以来顺风顺水，新车上市又是如此的火爆。这让领导们的内心开始无限膨胀，常言道乐极了会生悲，这种膨胀心态在田野汽车前进的道路上化作了隐患的种子已经开始慢慢生根发芽。

上世纪八十年代初，国家鼓励发展合资车企。

于是田野主动找上了丰田想合资建厂引进丰田最新款的海拉克斯，结果双方最后因为合资车型挂什么标志的问题闹得不欢而散。膨胀的领导们干脆把心一横，从台湾弄回来一套新款海拉克斯的模具又走上了仿制的路。很快披着海拉克斯外衣的田野上市了。CCTV黄金时段一句"四万八千八，田野开回家"的广告语又一次让田野飘到了风口浪尖。

市场的火爆再一次唤醒了领导们内心砰砰乱撞的小鹿，在无数个自罚三杯之后领导们毅然决定投资5亿多，建成国内规模最大、水平最高、年产5万辆皮卡的新厂区。可被眼前火爆表象迷惑的领导们没有想到，以低价赢得市场的田野，单车利润率根本没有多高，再加上各种宣传渠道的花费导致此时的田野现金流捉襟见肘。本就不富裕的家底还要被领导们各种折腾，90年代后期，拥有前进生产设备的田野汽车集团曾与上汽、斯巴鲁、菲亚特接触，洽谈合资生产轿车事宜，但最终都以失败告终。

很快由于新产品研发能力不足，皮卡质量上不去，配置不行，导致田野开始出现销量下滑。由于现金流吃紧田野此时根本无法投入资金救市，只能是任由其发展。说人话就是说田野这时候知道问题出在哪里，也知道应该怎么办可是兜里没钱啥都干不了，只能是干看着。到1998年下半年，田野危机深化，企业处于半停产状态，从中国皮卡市场老大的位子上跌落下来。

同是老乡的长城在1996年考察了美国市场之后便回国加入了皮卡市场的争斗，此时更是异军突起推出了长城迪尔。

两者虽然价格相差不大，可迪尔配置高质量好。半死不活的田野也无力推出新车型来与其抗衡只能是眼睁睁的看着长城出来瓜分市场。1999年田野生产皮卡不到6000辆，近90%的生产能力放空。同年，长城皮卡产量达到1.3万辆，保持市场销量第一。常言道"乘你病要你命"魏老板利用天生的地理优势向着田野就挥起了锄头开始挖墙脚。一大批工人被长城挖走，本就半死不活的田野此时也就只剩苟延残喘了。

1999年5月保定办公大楼的一间会议室里，领导们以不希望同在一个城市的长城汽车和田野皮卡自己人和自己人打架为由，把两家的主要负责人叫到了一起，其实这次会议还有一个目的那就是撮合两家联姻，田野汽车是国有企业，重点扶持对象，国有资产不能轻易损失，眼看着田野这帮子是指不上了那就需要一个好的接盘者。此时这个接盘者他们希望是长城。

魏老板想了想田野刚盖好没多久的新厂房和厂房里崭新的生产线，端起了水杯轻呡一口，乘机咽了咽口水激动地点了头。反观田野方面此时是怒目圆睁两眼喷火的盯着魏老板，咬牙切齿的说道：我们，不同意！在田野看来自己是国有企业，科班出身，根正苗红的汽车生产厂怎么能被长城这样一个从南大园乡爬出来泥腿子领导呢？除非田野、长城合并，田野占大头！想都不用想魏老板肯定不会同意！自己才刚刚赎身没多久，这让把自己再卖出去，怎么可能呢？再说了今天的长城也不是当年魏家二叔那个乡办企业了。由于那时的长城确实急需扩大产能，所以魏老板提出以每年三千万的价格租借田野的厂房设备。可是这一提议又一次遭到了田野方面的严词拒绝，理由是给的太少，连还银行的利息都不够！于是乎这次谈判双方不欢而散。后来长城选择跟华北汽车合作成立了新的生产基地。

随着田野的财政压力日益紧张，收购更加迫在眉睫。此时华晨集团脚踏五彩祥云自北方而来，双眼满含渴望的找到了相关领导，他不愿意跟着长城你们不要逼他，就让他跟着我吧。

经过短暂的谈判，双方决定合资成立河北中兴汽车，华晨占股60%，田野占股40%。其实华晨这次来的目的跟长城一样都是相中了田野的生产基地和零配件供应。合资时双方约定华晨集团需要向中兴注资1.3亿元。可除了先期投资的三千万元剩下的钱华晨集团居然准备用零配件的形式支付！由于迟迟没有等到华晨方面的注资，2000年9月，中兴汽车开始停产清算。田野的领导们此时幡然悔悟，回过头又去找长城的魏老板。可长城此时已经有了华北汽车，只得以田野负债太多为由拒绝了田野。

2002年华晨集团因为仰融的事情陷入混乱，无心继续与田野纠缠。于是乎在20003年将中兴卖给了浙江华翔。但华翔接手了中兴没多久又有了富奇，于是乎田野再一次被抛弃。

2004年开始田野无奈丢车保帅，砍掉了很多子公司变卖细软算是勉强救活了中兴。

2006年中兴复活后的首款皮卡威虎上市，这个在皮卡市场驰骋多年的老将再一次回到了战场。

2009年田野集团倒闭，中兴开始作为独立公司运营，从此开始摆脱束缚的中兴终于可以放开手脚自由飞翔了，也是在这一年，中兴牵手广汽再一次吹响了向乘用车市场进军的号角。

2014年3月30日广汽中兴首款轿车下线。

2015年1月20日广汽中兴GX3上市，中兴看似在乘用车市场上站稳了脚跟。

正当中兴欢欣鼓舞准备撸起袖子加油干的时候，2016年广汽与中兴方面因为新品牌岚豹的事情弄得很不愉快，合作双方开始出现嫌隙。

2017年广汽大自主战略启动，广汽乘用车更名为广汽传祺。广汽中兴与广汽吉奥实质上失去了存在的意义。

中兴无奈再一次从乘用车市场上铩羽而归，将重心重新放到了皮卡领域。

目前中兴旗下的大领主、威虎、小老虎等车型依旧坚挺的钉在皮卡市场，就是不知道销量咋样了。

到这里对于田野衰败的原因，我想已是不言而喻了。

这么多年一路走来，到现在回头望去田野可谓是出生既是巅峰。可种种原因导致他陷入了低谷，到如今能再站起来实属不易。可田野这经历也给铁锤提了个醒，落难的时候拉你一把的不一定是朋友、恩人，也有可能是为了撸你手上手表、戒指的小偷！

大喜大悲看清自己，大起大落看清朋友。每个车企都是一本书，看车企故事品百味人生。我是铁锤侃侃，感谢您的观看，祝您及家人平安喜乐、福寿绵长。

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