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改革开放以来，中国的一些沿海省份出现了省会加海港城市的双城发展模式，比如辽宁省的沈阳与大连，河北省的石家庄与唐山，山东省的济南与青岛，浙江省的杭州与宁波等等，均是这种双城模式的代表。
然而一些省份双城模式的发展使得省会的首位度不断下降，省城中心城市的地位被动摇，从而加剧了双城间的竞争。今天我们就以山东省的济南与青岛交通发展状况为例，来谈一谈双城发展模式的利与弊。
纵观山东发展历程，我们了解到，山东省的第一条地铁在青岛开通，山东省的第一座4级机场，胶东国际机场落户于青岛，山东省的第一个国家级新区西海岸新区在青岛设立，即使是吞并了莱芜，济南的经济总量仍然不如青岛，经济表现上的守卫度实在是堪忧。
然而在国家建设规划部署与省内资源的配置上，作为省会的济南却从未放弃和青岛的竞争。作为省城内的交通枢纽，一方面其区位要能整合省内各地的资源和经济实力，另一方面其位置也要便于与外界各经济体相联系。
而纵观山东省的地形，由于这是一个中部多山兼带半岛的省份，地面交通很难找到一个合适的中心，江南平原位置相对偏东，且南北方向均为大海，对鲁西北鲁西南地区影响和辐射极为有限。
图片引自纪录片《航拍中国》
而作为华北平原一部分的鲁西北平原，对于深入大海的胶东半岛，也显然有些鞭长莫及。从过往的历史来看，背靠鲁中南山地丘陵，面向鲁西北平原的泰山鲁山北路区域，才是历代山东政治中心的热门候选。
图片引自公众号：地球知识局
建国以来，山东省的普速铁路建设除了京九铁路外，主要是以地方干线和支线铁路建设为主，虽然是济南铁路局的总部所在地，但是济南作为干线铁路交通枢纽的优势却并不明显。而青岛、烟台和威海等市由于其早年港口功能的定位，普铁时代这些城市均位于铁路干线的末梢，加之上世纪末，山东以港口贸易为支柱，彼此竞争激烈，交通物资流向相对单一，大多以港口转运内地为主，但是随着社会主义市场经济改革的深入，青岛、烟台和威海等市的经济势头越来越猛，其多元产业的集聚效应也越来越强。
从青岛来说，凭借其在制造业、旅游业等方面优势和高新产业的布局，青岛经济势头强劲，GDP总量一直稳坐山东第一，其在交通基础建设领域更是成绩斐然。1993年山东第一条高速公路济青高速公路建成通车，2011年随着胶州湾跨海通道的建成，济青高速公路发展为南北两线两条高速公路通道。2008年借着第29届奥帆赛的奥运红利，客运专线开通，解决了之前铁路运力紧张的问题。青岛在山东省东部沿海地区的交通枢纽地位开始显现。
在民航方面，青岛胶东国际机场，无疑是山东省目前规模最大，建设水准最高的民用机场。其大气的巨型航站楼，东西2条4级跑道，加上其地下已经开通的济青高铁，在此设青岛机场站，短期内是济南遥墙国际机场所无法企及的。即使是青岛正在使用的流亭机场，其客运吞吐量和航线规模，也都在济南遥墙机场之上。 随着青岛新机场的投入运营，胶东机场启用后将停用流亭机场，相信这一差距将不断扩大。
在陆路贸易繁盛，内河航运新盛的古代社会，济南的交通区位优势极为明显，即使在今天济南作为山东省省会，其在公路网铁路网中的枢纽地位仍然不可小觑。 而青岛作为海权时代开放发展起来的新秀，是山东省建设21世纪海上丝绸之路的桥头堡领头羊，其在沿海铁路和航空方面交通枢纽的地位越来越彰显，相信济南与其的交通枢纽之争带来的不是片面的资源抢夺，而是山东省域交通网络的日臻完善的对外交通的便捷与发达。
双城模式的发展是好是坏，相信你已经从青岛与济南交通发展中有了大致了解，那你的理解是什么呢？评论区告诉我吧！
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