移动的火炮堡垒，二战火力凶猛的装甲列车，横行欧洲的每一个角落

二战期间，为了将火炮等重型武器效果发挥出最大效果，许多国家都喜欢将重型武器进行进一步的深化和研制，希望获得可以武器的最优化效果。这当中以德国和苏联为首的一些国家，将自己配备的重型武器与火车进行了完美融合，最终创造出了战争史上一款经典武器——装甲列车。

而回顾装甲列车短暂的战斗生涯，除了他显著的优势之外，其巨大的劣势也是令其受人诟病的主要原因，这也预示了战后装甲列车的没落。

一、为了火力压制而来

从字面来看，"装甲列车"是一种经过武装化之后得来的特别列车。在19世纪末至20世纪初开始成为各军事大国的重型武器，一辆装甲列车一般由多辆配备了各式火炮与机枪的车厢所组成。因其强大的火力和强悍的防御能力，装甲列车一度成为战场之上最令人生畏的战斗武器。

在实际作战中，装甲列车一般会作为先头部队进行战场的侦查、火力支援等一系列任务。因为有强大的火力，在战况紧急的情况下，装甲列车有时可以单独执行一场战斗。

根据历史记载，实战中首次使用装甲列车是在19世纪60年代的南北战争期间。最早是在蒸汽火车头前加上一节用装甲制成的，没有任何的作战能力，只能起到简单的威慑作用；后来的普法战争和南非布尔战争中，装甲列车又一次出现，但依然没有参与实战，依然是作为运输作用。

真正一辆装甲列车包括多个部分，除了车头之外，还有火炮车、动力车、指挥车、轻装甲车，还有一辆用于防止地雷的无人车和备有高射炮的防空车。为了保证车辆不受敌方火力威胁，蒸汽机车头一般会布置在整车的中部。有一些简便的装甲列车甚至直接将坦克改装后置于平板列车之上，以坦克主炮作为主要火力输出。但一般来说，高射机枪、反装甲炮、不同口径的火炮一般都是装甲列车的标准火力配备。

因为在火力上具有强大的压制能力，因此在一战期间，装甲列车在实战中取得了相当强悍的优势。在保卫铁路沿线设施和运输补给线的战斗中，几乎没有一支部队敢轻易地与其进行直接对抗，即使有这样"勇猛"的部队，基本上也会被装甲列车上所配备的武器给秒成渣，几乎可以算是尸骨无存了。

二、战争期间大显神威

一战期间，依托国内方便铁路干线运输，沙俄、奥匈帝国和英国都曾在实战中使用过装甲列车。而另一支东欧劲旅波兰，一战时期曾经通过缴获的方式获得了该国历史上的首辆装甲列车——"勇敢号"。经过一系列的发展与测试，在20世纪30年代时，波兰已经装备了至少10辆这样的装甲列车。1939年9月1日，纳粹德国对波兰领土发动了闪击战，从南北两个方向对波兰进行了全面进攻。

开战后不久，位于中部的莫考拉村由于战略地位重要，成为了德军主要的进攻地点，身处当地的波军第19、21两个步兵团被迫与德军进行了防御作战。不久第19团的防线便被德军冲破，而身后也被德军截断，处境艰难的第19步兵团即将落入德军敌手之中。危急关头，波军的"勇敢号"装甲列车及时赶来，向铁路两侧的德军展开了射击，德军仓促应战损失惨重。

吃了亏的德军决定反攻，但"勇敢号"所停留的铁轨恰好处在波兰反坦克炮的射程内和德军坦克的射程外，德军眼睁睁地看着自己的装甲车辆被波军"挨个点名"，却一点应对办法都没有，只能被迫进行撤离。后来"勇敢号"又与另一辆装甲列车一起，向闻讯赶来的德军坦克发动了攻击，许多德军坦克就这样成为了一辆辆燃烧的废铁。"勇敢号"的优异表现，也成了波兰军队在二战中为数不多局部战斗胜利。

除了波兰之外，苏联也在战斗中感受过装甲列车的威力：在莫斯科保卫战、基辅保卫战、斯摩棱斯克战役中，苏联利用国内平原的优势，使用装甲列车对德军进行了猛烈地进攻。在1943年战斗最白热化时，装甲列车一度成为了作战的主力，驰骋在战场的最前方。受了攻击的德军也开始派上自己组建的装甲列车，在苏联境内攻击游击队和苏军步兵，也取得了一定的效果。

除了在实战中对德军进行过攻击之外，在卫国战争初期，一部分装甲列车还参与了对重要物资的撤离工作。这些物资包括银行资金、档案馆资料、博物馆贵重文物，及一些工厂生产的工业物资。

根据战后的统计，整个卫国战争期间，苏军的装甲列车共摧毁了德军400辆坦克、350门各类火炮，以及700多辆汽车和115架飞机；不过苏军自己也损失了大量的装甲列车，光在1941-1943年间，就有65辆装甲列车被德军摧毁，完美验证了"杀敌一千，自损八百"这句经典名言。

而苏联的死对头——德国，也在装甲列车的使用上下足了一番功夫。二战期间，德军第296步兵师曾经靠着抢来的一辆装甲列车成功突入库尔斯克，并且向北突进了80公里。沿途对苏军进行伏击与袭扰，成为德军在东线战场上利用装甲列车最好的实战表现。

在波澜壮阔的二战里，参战部队使用装甲列车对敌方目标进行了多次的进攻。这些咆哮的钢铁巨兽，在近乎残酷的作战中，发挥了作为一款重型武器所能体现的最大价值，将自己的身影永远定格在二战的历史长河中。

三、钢铁巨兽的战后岁月

装甲列车在二战中优异表现的背后，其实也掩盖了它本身的巨大缺陷。其中最为致命的就是过于依靠铁路进行运输和转移，一旦铁路被毁或者无铁轨可用，这个钢铁巨兽就只能接受被人宰割的命运。

根据历史记载，纳粹德军的装甲列车在东线战场上最害怕的对手，并不是苏联成建制的部队，而是神出鬼没、携带高爆炸药的游击队。炸药可以轻松摧毁桥梁、隧道和铁轨道岔，进而让列车出轨颠覆，因此德军装甲列车每次出动就如同送死一般。

无论在东线，还是在巴尔干半岛，德军的装甲列车经常出现颠覆事故，许多德军士兵因此丧命，后来装甲列车开始逐渐被边缘化，大量使用装甲列车的现象开始减少。除此之外，当时的防空系统与现在相比根本不在一个档次上，装甲列车本身就是十分显眼的"活靶子"，一旦被空军战机发现，那么装甲列车无论开多快，也绝对躲不过航空炸弹的速度。

随着装甲列车在二战后期经常被摧毁，各国开始逐渐减少装甲列车的使用，二战结束后，德国、苏联几乎将自己剩下的装甲列车退出现役。曾经咆哮二战的钢铁巨兽就这样落寞般地离开了历史舞台。时间来到近代，装甲列车虽然出现在一些局部的战争之中，但现在的火力配备已经不能与之前同日而语。

结语

回顾装甲列车的战斗生涯，笨重的外形和受限的道路要求最终使得这一钢铁巨龙无奈地退出了现役。虽然这一经典武器已经随着二战的烟云永远地被埋没在历史的长河中，但它给我们带来的经典战斗和霸气的外形，将永远留在每一个军事发烧友的脑海之中。

参考资料

1.《二战德国装甲列车史1939-1945》

2.《第二次世界大战装甲武器》

3.《卫国战争中的装甲列车》

4.《波兰军事百科全书：二战篇》