北京
（原标题：男子16万余元购入路虎揽胜极光L，指导价近43万元，因成交价过低，原本1万多元购置税可能要翻倍；4S店：等待沟通结果）
近日，据1818黄金眼报道，王先生在杭州百得利路虎4S店以16万多元清库存价购入一辆指导价42.89万元的路虎揽胜极光L。
在其去交购置税时被告知，因成交价过低，税务部门要求按更高计税基准缴税，原本14000多元的购置税可能要翻倍。
王先生表示4S店让他先去店里沟通，但他认为购车体验不是很愉快，如今贴膜和行车记录仪都没有装，他希望把这两笔费用退了，如果可以，他还希望退车。如果退车不成，他表示希望多交的税费能由4S店承担。
王先生购入的路虎揽胜极光L
对此，4S店回应称“还在等待沟通结果。”
2026年6月，汽车圈炸出震撼消息——路虎揽胜极光L官方指导价42.98万元起，而部分终端市场成交价格已经下探至17.98万元甚至更低。
不到三年时间，新车价格腰斩；与当年接近90万元的落地价相比，跌幅甚至超过七成。
6月10日，记者联系了上海永达捷豹路虎康桥店咨询，销售表示目前路虎揽胜极光L裸车价17.98万元，但是要贷款，如果不贷款的话裸车价是18.98万元。如果还想优惠可以申请以旧换新补贴，最高一万元。上海伟杰捷豹路虎吴中路店的销售人员向记者表示，目前路虎揽胜极光L裸车价最低18.2万元，不需要贷款。
为何集体降价？
据一位经销商高层分析，这一轮放价与去年不同，去年更多是经销商自发的降价促销，今年则是厂家主导。“因为新车改款，老款车型价格被迫压得很低，来促进销量。”有经销商高层透露，“今年降价主要是去库存。”
有分析认为，燃油车集体降价的原因之一，是越来越多的消费者开始选择新能源车。乘联分会数据显示，2026年4月，新能源乘用车国内零售渗透率首次突破60%，达到61.4%。当月新能源乘用车零售84.9万辆，而同期燃油车零售仅53万辆，同比下降37%。据懂车帝统计的数据，4月销量排行前十的车型中，仅剩吉利缤越一款燃油车，其余九席均被新能源车型包揽。
也有观点认为，近期燃油车发动了新一轮“价格战”主要是近期油价上涨导致燃油车销量下降幅度过大，“油电”分化加剧，部分燃油车企的无奈之举。业内人士指出，这样的“内卷式”竞争，是不可持续的。今天的国内市场新能源汽车已成为主流，燃油车市场的萎缩难改车市大势。
来源：1818黄金眼、此前报道
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近日，有多家媒体报道称，官方指导价42.98万元起的路虎揽胜极光L，终端市场成交价格已经下探至18.2万元，甚至17.98万元。
不过，记者在实地探访捷豹路虎北京4S店时发现，目前价格已经有所回调，裸车价在19万元左右。两名销售人员均表示：“这两天一直在涨价，没啥车了。”“这是目前的价格，后续还会再涨。”
然而，即使价格回调，优惠力度仍相当可观，优惠超23万元。关于价格下探的原因，销售表示：“现在是在清库存，之后国内不再销售路虎揽胜极光L。在国内卖赔钱，干脆就不卖了。”
官方指导价42.98万元起的路虎揽胜极光L，如今裸车价在19万元左右
从“加价”到“打骨折”
路虎揽胜极光L是奇瑞捷豹路虎专为中国市场打造的中型豪华SUV，于2021年推出，2022年3月正式上市。2025年10月2026款揽胜极光L上市，推出SE和HSE两款配置，官方指导价42.98万元起。
四年时间，这款车经历了从进口引入、国产加长到近期因市场策略调整导致价格大幅波动的过程。如今，路虎揽胜极光L价格直接腰斩，与当年加价至80万元、90万元的落地价相比，下跌更是超过七成。
“裸车价格差不多19万元；全款21万元，包括购置税、保险等。”销售人员表示。这个价格，几乎已经与其二手车价格持平。记者在二手车交易平台上发现，2022款—2024款的路虎揽胜极光L，二手车价格在15万—22万元之间。
关于降价的原因，销售人员表示，这款车已经停产，现在正处于清库存阶段。另一名销售人员告诉记者，清库存已经进行一个月左右了，2026款路虎揽胜极光L HSE（高配版）已经没有车了。
同时，销售人员表示：“自从降价后，来店里看车的人比以往增加不少。”记者注意到，工作日的下午，半小时内有五六组消费者到店看路虎揽胜极光L。另一名销售人员指着展厅里摆放的一辆白色路虎揽胜极光L SE说：“这辆已经卖了，如果要这个颜色的话只能从集团调车，黑色的还有。”
至于后续是否会上新款，销售人员斩钉截铁地说：“不会，之后国内不再销售路虎揽胜极光L。”
关于停产停售之后车辆的售后问题，销售人员表示：“这不用担心，咱们一直可以售后，如果担心配件的问题，原厂配件10年内是没有问题的，副厂配件20年内是没有问题的。”
赔钱，干脆就不卖了
从加价超30万元，到如今优惠超20万元，路虎揽胜极光L何以行至停产停售？细究起来，可以从自身品控失守，以及外部竞争环境的剧变来分析。
初代进口路虎揽胜极光凭借前卫设计掀起抢购潮，一度出现加价20万—30万元仍一车难求，成为彼时豪华SUV的现象级单品。然而，国产后发动机故障、变速箱顿挫、电子系统故障等质量问题频发，口碑迅速下滑，消费者不再愿意为品牌溢价买单。曾经的加价神车，被迫转向降价求生。
据销售人员透露：“一开始这款车在国内基本都是加价销售，落地在80万元左右。国产之后对品牌有影响，价格就下调了。但其实，这款车在国外卖得非常好，现在国内这一版之前基本都出口了，在国外卖三四十万元，还被疯抢。但在国内赔钱卖，干脆就不卖了。”
此外，竞争环境发生改变，尤其是以特斯拉、理想、蔚来、问界为代表的新能源品牌，在30万—40万元级市场提供了更智能的体验、更低的用车成本和更贴合本土需求的产品定义，进一步挤压了传统豪华品牌车型的市场份额。
数据对比更为直观。汽车之家数据显示，5月，路虎揽胜极光L所在的中型SUV市场，销量榜首是特斯拉Model Y，为28911辆，而揽胜极光L销量仅为977辆，二者相差甚远。
高油价冲击与燃油车市场整体遇冷，则进一步加剧了路虎揽胜极光L的困境。乘联会数据显示，5月，燃油车零售同比下降39%，其中豪华车下降31%。路虎揽胜极光L所在的价格区间更是首当其冲。
“躺赢”时代结束
实际上，路虎揽胜极光L的停产停售，不是一款车型的调整，而是捷豹路虎等传统豪华品牌在中国“躺赢”时代的结束。
曾经的捷豹路虎何等风光，一句“既怕兄弟过得苦，又怕兄弟开路虎”的调侃，道尽了它的江湖地位。2017年，捷豹路虎在华累计销量达到14.6万辆，创下历史峰值，成为二线豪华的领军品牌。
然而，不到10年的时间便已滑落至低谷。易车榜数据显示，2025年捷豹品牌中国市场零售量1.42万辆，同期路虎品牌零售1.23万辆，两大品牌合计销量不足3万辆，同比下滑超20%。
销量崩盘带来的直接后果是财务数据下滑。根据捷豹路虎公布的2026财年业绩（截至2026年3月31日），其2026财年全年营收为229亿英镑，同比下降20.9%；税前利润和特殊项目前利润（PBT）为1400万英镑，同比下降99.44%；调整后息税前利润率（EBIT）为0.7%，较上一财年下滑7.8个百分点；税后利润为亏损2.44亿英镑，上一财年税后利润则为18亿英镑。
捷豹路虎公布的2026财年业绩截图
捷豹路虎的电动化转型缓慢。2021年捷豹路虎发布名为“重塑未来”的全球战略，捷豹和路虎两个品牌的电动化成为新战略的一大核心。2023年4月，捷豹路虎继续宣布了一系列“重塑未来”全球战略最新举措，包括品牌重塑策略与电动化进程。彼时捷豹路虎全球首席执行官Adrian Mardell强调：“在财务指标方面，公司将致力于实现2024/25财年正现金流，以及2026年双位数息税前利润率的目标。”
然而战略落地步履蹒跚。捷豹路虎实际投入开发的新能源车型很少，少量的几款新能源车也多为“油改电”，导致其在中国市场面临严重的技术滞后问题。如今，路虎揽胜极光L留下的市场空白，或将由FREELANDER神行者填补。
今年3月，奇瑞与捷豹路虎联合打造的全新新能源品牌FREELANDER神行者正式发布。这个品牌计划5年内推出6款车型，覆盖纯电、增程、插混多种动力形式，首款车型神行者8将在2026年下半年中国首发。
