19年款福克斯外观雕塑感比起前代更强，轴距和轮距的同步成长，让房车侧面比例更流畅，而不再象是硬加上一截尾巴。新设计的马丁头水箱罩当然是辨识重点，头灯造型不如层次分明的气坝和雾灯座来得有特色，掀背款的车尾整体设计让我们直接联想起A系，至于房车型就很难说它究竟走的是典雅还是时尚风，总之与运动风格无关。
内饰的改变主要就是大幅减少操作按键，中控总成改成立面式，加上排档鞍座也因电子旋钮换挡和EPB而异常简洁，不只让出更多空间给乘坐区，手套箱和置杯座的容量也变大了。虽然我们一向不是太喜欢旋钮式换挡，因为转错边的机会其实蛮大的，不过它的优点似乎不少，不只看起来更高级，还内置一些安全防护机制，譬如侦测到低速时车门被误开，或是非P档下直接熄火，系统城市自动切回P档，还有能够手动锁定在N档的所谓拖车模式，算是自动车的未来趋势吧。
抬头显示器也是这一代的特色之一，坦白说，个人也不太爱用HUD这种玩意，试驾这么多车以来，即使是高级车也很少遇过可以兼顾良好视野和功能性的设计，有些强调信息丰富，但其实只会造成驾驶更分心，嫌碍眼还关不掉。不过福克斯这套HUD看起来好多了，至少我们打开后就不想关掉了；光是升降式透明塑胶片可以随时收折就让人很有好感，而且清晰度或质感，也比玻璃上贴一片反射面好很多。
重点是ACC启用后，瞄一眼就知道设定车速和前车距离，以及是否是否成功辨识车道线，就算娱乐信息占用的版面也不夸张。隔音不良一直是福克斯的陈年旧疾，改款后由于NVH工程的强化，车内静肃性总算称得上够水平了。或许也因为这样，顶规车型才敢把B&O音响系统装上去。另一个我们注意到的地方是细节的注重，以往福克斯太过强调配置有无，而忽略了质感的问题，现在这方面小有进步。
最明显的地方就是杯座和一些置物空间都加上底衬，简单的玩意就能避免物品碰撞产生噪音，但侧面依然大喇喇地露出塑胶面板，太多没有包覆装饰的地方，让福克斯看起来塑胶味有点重。又如皮椅缝线衔接呈现波浪状的问题，像这种一眼就能让人看出是否本土化车的小地方，如今就连比它更便宜许多的起亚小车也做得比它好，看了真是眉头一皱，也许福特的工程师都是科技宅吧。
新底盘让后座空间明显变大，特别是膝部和头部空间已经没得嫌，后门车窗三角玻璃也和以往不一样，可视性和透光性都更好，感觉上这次改款在乘客舒适性改善不少。全车系后座都有6/4分离椅背，不过翻折后不会完全平整，另外我们也注意到，四门款的尾箱盖居然还装上挺杆辅助，这样的用心真的值得嘉奖。以往的后轴独立悬挂在本土化版本上已经换成扭力梁系统，部分原因当然是可以降低成本，而为了避免维持应有运动水平。
这套扭力梁利用几个简单却相当聪明的基本物理原理，就减少了非独立悬挂最棘手的左右联动效应。首先它让后轴左右弹簧以互旋方式摆置，横梁本体也不是单纯的中空管，而刻意让两侧与中间能够承受的张力不同，这让车辆在过弯时原本用来拉扯另一侧的应力，在两端就已经随着扭力梁的变形而消弭，也因此福克斯遇到减速条这类的不良路面时，车尾没有像其他同样是扭力梁结构的车那样左右摆荡几下。
试驾车搭载1.5升涡轮增压引擎搭配8速手自一体，拥有182ps/24.5kgm的输出，无论是马力或是扭力的延展性都和同级车不是同一层次，而且油耗也是名列前茅。试驾来到丽宝赛车场以五门STLine进行三圈的测试，我们也幸运地得到知名车手陈俊杉坐在副驾上担任指导的机会。出发前教练就直接把ESP关闭，只道这里还用不到这个，你开开看就知道了。
毫无意外，福克斯在弯中整个重心转移过程很平顺，动态反应容易预测，几个弯过去就知道怎么用油门控制重心了，回想MK3大约也差不多是这样，实际上好像除了野马以外每一款福特都是这样。以较快速度通过高低落差的路段接着又过了几个弯，很快就发现，开起来和同样使用扭力梁的嘉年华完全不像，或许是有了TVC这项利器吧。
福克斯在处理连续弯时没有一般运动车型那样犀利干脆，而仍是以稳定的方式和带着侧倾姿态通过，快感的确少了点，但换来更多信心与安心。福克斯算是这个等级之中，纳入最多驾驶辅助系统的产品，毕竟安全等级本来就是它主打的重点，可惜只有在顶规车型上才有AEB和ACC。不过这次部署的LCA车道导正辅助具备自动转向控制功能，只要道路转幅不要太夸张，方向盘城市自己跟着转，虽然有时修正方向盘的力道略嫌紧张，但长隧道和走走停停时确实好用。
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