专业的人干专业的事，这句话套用到汽车领域也什么大问题，马力再大的性能车也没有中置超跑的极限更高，空间再大的7座SUV也没有MPV的第三排舒服。
但环顾市场销量后我们就不难发现，同样售价百万，中置后驱的纯粹驾驶机器莲花 Evora GT410显然卖不过头挂蓝天白云LOGO的宝马M4；而同样三十多万落地，空间魔术师奥德赛的销量也是常年半数于第三排并不舒适的中型SUV汉兰达。
正如大部分公司招聘视频编导的时候都要求其同时具备拍摄和剪辑的能力，花一份钱将三项需求完成到80分显然比只把一项需求完成到99分更具吸引力，毕竟那多出来的部分并非刚需，而省下的成本却是实实在在的真金白银。
越野车市场同样如此，面对众多越野爱好者需要以同一辆车兼顾更多使用场景的现状，北京越野就将旗下的BJ40产品分为了“S”、“P”、“C”和“SE”四个系列，今天我们试驾的正是最为兼顾城市使用的BJ40C。
硬派底盘基础，坦然应对中度越野
作为一款越野车，无论有着怎样的城市化趋向，实实在在的通过性都是其安身立命的根本。
公路舒适为主，适宜温柔驾驶
作为BJ40车系中最为偏向城市驾驶的城市猎人版本，BJ40C重点对日常的公路驾驶工况进行了一定的优化。
外观方正硬朗，内饰设计大胆
分享完一款硬派越野车最为核心的驾驶层面表现，我们再来看看BJ40C在外观和内饰上设计如何。
可以说，BJ40C的整体表现还是高于了不少人此前对于这款车的预期。作为一款硬派越野车，BJ40C有着十分硬朗的外观，内饰的设计和质感也符合这一价位车型应有的水平。虽然在动态驾驶方面较为慵懒，但BJ40C还是有着良好的非铺装路面通过性以及优秀的NVH表现。
在泛越野爱好者日渐壮大，越来越多的用户更加注重爱好与乐趣的当下，兼顾城市代步与硬派越野的BJ40C可谓积极迎合了市场趋势，而BJ40C究竟能否获得消费者的肯定，我们也将保持持续关注。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
