美国Space-X的“龙”飞船首飞成功，对中国航天有何种启发？

【大伊万问答】

语音回答问题还不熟练，有点生疏

还请读者朋友多多包涵，多提建议

Space-X的Crew Dragon飞船首飞成功，与ISS完成对接并开始任务，对中国航天有何种启发？

大伊万 ：北京时间5月31日凌晨3点22分，Space-X公司使用“猎鹰-9”火箭搭载“载人龙”飞船，将两名宇航员送入太空，经过19个小时的飞行，北京时间5月31日22时16分，“载人龙”飞船与国际空间站ISS成功对接，开始新一轮的国际空间站任务。

当然，对于很多人来讲，Space-X的“载人龙”首飞成功，仅仅意味着美国的太空部门继航天飞机退役后，重新获得了载人航天的能力，还有些读者拿着这种“失而复得”的能力来揶揄美国人。其实，大伊万觉得，这事儿没这么简单，“载人龙”的首飞成功，不仅是美国载人航天历史上的一次重大的技术飞跃，对于整个世界航天市场、对于整个人类宇航事业，其意义也不可小觑。

说“载人龙”是美国载人航天历史上的一大飞跃，主要体现在如下几个方面：一是首次实现了廉价的可复用构型。“载人龙”相比前一代可复用航天器（航天飞机轨道器）每次发射高达15亿美元的报价，一举将单次发射报价降低了10倍左右（目前报价一次发射一亿美元多点）；二是实现了低成本与强运载能力的有效平衡，“载人龙”的近地轨道飞行最多可以运载6到7名宇航员，这种运载能力其实已经很航天飞机很接近了，虽然自持能力相比航天飞机轨道器仍有所不足，但在近地轨道任务上已经能承担大多数航天飞机承担的任务了；三是整体构型与船载电子系统异常先进，相比前三代载人航天器（第一代美国“双子星座”/苏联“东方/上升”，第二代美国“阿波罗”/苏联“联盟”/中国“神舟”，第三代美国航天飞机）充满机械感、令人眼花缭乱的座舱，“载人龙”首次在座舱与人机界面设计上运用了“Less is more”的原则，尤其是其乘员座椅设计据说直接借鉴了赛车座椅、而人机界面则直接采用了大面积触屏，这都是技术上的首创设计。这种设计加之技术上已经体现出的高可靠性，给了我们强烈的暗示：载人航天在技术上没有那么高不可攀，总有一天，每个人都可以像开Tesla电动车那样去开载人飞船。

而说“载人龙”的首飞成功能对世界航天市场引起的震动，就更不用说了，受到冲击最大的首先是俄罗斯，毕竟俄罗斯的“联盟-TM”飞船单座报价8000万美元，而且还时不时有价无市，“载人龙”不仅单次发射直接低于“联盟-TM”的报价，而且运载能力还可以达到“联盟-TM”的3倍（6乘员+1飞行员），事实上比“联盟-TM”便宜2/3，仅此一点就大概率要把“联盟-TM”的市场给吃掉一大块；其次则是波音搞的CST-100“星际客机”项目和NASA主导的“猎户座-MPCV”，不管是ULA还是NASA自持，这两家搞出来的产品在面对Space-X廉价可靠的“载人龙”项目时能否有足够的市场空间，其实是要打一个问号的。

而说“载人龙”的成功发射，对人类宇航事业发展的意义不可小觑，主要是因为：在大多数国家航天工程，尤其是载人航天工程因为受限于发射成本与入轨能力，基本上都在烧钱、纯投入很少有产出的情况下，Space-X和“载人龙”起码做到了两点：一是低成本、高运载量的快速入轨能力，大伊万知道很多人都对Space-X的技术嗤之以鼻，认为它得到了NASA技术库的资源支持，但都有资源支持，为啥ULA乃至其它国家的发射成本就是居高不下？在运输成本与入轨能力达到平衡的情况下，必将带来美国在太空计划的再一次飞跃；二是Space-X居然开始“赚钱了”，已经从前些年的纯烧钱开始扭亏为盈，这对于一家商业公司来讲，资本增殖一旦开始，就很难停下来，而资本增殖带来的太空计划进一步扩张，乃至进入良性循环的“自动增长”轨道，也是不可避免的。大航海时代为啥会到来，不是我们有朝贡和砍人的需要，而是七个字：出去的船能赚钱。太空时代也是一样，只有出去的船能赚钱，人类的太空时代才会真正到来。而Space-X，就是这迈出去的第一步。

故而，Space-X和“载人龙”之于当前的中国航天来讲，压力不可谓不小，我们的航天战略，也确实该到了认真规划的时候了。

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