艺高车胆大——试驾凌派锐·混动

汽势Auto-First|梁树一

自2013年第一代广汽本田凌派推出后，尽管其影响力、知名度始终不如东风本田旗下的思域，但持续的月销破万也让其在家轿市场占据着举足轻重的地位。相比之下，2018年推出的第二代凌派起售价格更低了；车身尺寸更大了，尽管全系搭载1.0T三缸发动机，但在外界的争议声中，第二代凌派反而更为畅销。

毫无疑问，凌派是一款优秀的家用车，而油耗和空间便是其最大的优点，面对终端市场日益激烈的竞争，凌派在年初时被曝出即将要推出全新车型——凌派锐·混动，从而对标卡罗拉双擎、雷凌双擎。日前，汽势Auto-First在厦门试驾了这款车。

凌派锐·混动搭载了1.5L自然吸气发动机与电动机、电池共同组成的第三代i-MMD混动系统，同时也是本田在华首次推出的1.5L混动系统。其中该1.5L发动机的最大功率为80kW，峰值扭矩为134Nm；电动机的最大功率为96kW，峰值扭矩为267Nm；系统综合最大功率为113kW。

在汽势Auto-First看来，这套1.5L混动系统与我们非常熟悉的2.0L混动系统是基本相同的，而区别仅仅是换用了排量更小、动力更弱、油耗更低的发动机。其主要的工况有4种：电动机工作、发动机工作并对电池充电、发动机与电动机同时工作、动能回收。

凌派锐·混动在起步时一般采用电动机工作，电动机能应付各种中低速行驶情况，并且，电动机相比发动机动力输出更加迅速。同时新车在电子手刹位置配有一个“EV”按钮，可主动唤醒纯电动模式，但电动机单独工作对车辆的电池电量、路况均有一定的要求。

当电池电量较少时、或中高速巡航时，此时发动机工作，并对电池充电，为下次使用电动机介入提供保障。

在急加速、或需要充沛的动力来驾驶车辆时，发动机、电动机将同时工作，将动力输出最大化，为驾驶者提供信心，与EV模式相同，其也支持主动操作，按下“SPORT”按钮，主要的工作状态便是发动机电动机同时工作，前提是电池还存有可用电量。

动能回收则是在减速、下坡路段运行，或者采用拨片主动进行回收，采用拨片进行动能回收从弱到强有4档，第4档时有明显的拖拽感，但相比市面上常规的纯电动车，凌派锐·混动的拖拽感显然并不算强，也并不会给驾乘者带来不适。

可以看出，这套混动系统的工况中没有纯发动机工作，其实这样的情况也会出现，但却很难维持，因为提供的动力和所需要的动力不可能做到完全相同，而如此一来只会出现两种可能：动力过剩、动力不足，于是动力过剩时发动机便会给电池充电；动力不足是电动机则会配合驱动。

通过此次试驾，在汽势Auto-First看来，采用i-MMD混动系统的凌派锐·混动相同凌派锐·T动开起来有两个相同点和三个不同点。

相同点一：凌派锐·混动的底盘质感与燃油车型保持一致，前麦弗逊、后扭力梁悬架组合整体调校更偏向于运动化，支撑性不错，能给驾驶者不小的信心，不过，定位为家用车的凌派在调校方面，再舒适一点或许会更好。

相同点二：凌派燃油版车型采用的是CVT变速箱，平顺自然是其一大亮点，而凌派锐·混动同样采用了CVT变速箱，且电动机、发动机二者衔接得非常顺滑，所以依旧非常平顺。

不同点一：作为一款混动车型，凌派锐·混动相比凌派锐·T动最大的区别便是油耗，燃油版车型的工信部油耗为5L/100km，虽然表现已经足够出色了，但相比混动车型的4L/100km依然差距明显。

不同点二：与雅阁锐·混动和雅阁锐·T动二者的不同，凌派锐·混动相比凌派锐·T动的动力提升是非常显著的，最大功率23kW的提升用在这辆家用车上是可以真切地感受到的，而在超车、高速行车时驾驶者也终于不会感到力不从心了。

不同点三：可以肯定的是，NVH一直都不是本田品牌的强项，在那辆1.0T的凌派上，这个缺点则被再次放大，起步、急加速时发动机转速提升的很快，而对于这款小排量三缸发动机而言，噪音之大可想而知。不过对于混动车型而言，起步时多为电动机驱动，急加速时同样在电动机的辅助下发动机不需要提供太大动力，从而发动机转速得到大大降低，随之而来的便是更小的噪音，更需要注意的是，凌派锐·混动采用的是四缸发动机。

除了不同的动力系统，凌派锐·混动在外观、内饰方面与凌派锐·T动是基本一致的，而在外观方面，毫无疑问，凌派锐·混动依旧是年轻消费者喜欢的样子，它的优点主要为尺寸大、够运动。

虽然凌派的定位是一款家用车，但是它的外观则是充满运动基因的，大尺寸的进气格栅搭配上较长的车身尺寸，让凌派深受年轻消费者青睐。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距为2730mm，是目前国内尺寸最大的紧凑级车之一，甚至超过了部分B级车。

作为一款混动车型，凌派锐·混动采用了蓝色点缀的“H”车标；轮圈采用了本田品牌混动车专属的双色五辐运动轮圈；前翼子板处、车尾位置布置了一个“HYBRID”标识，亮明身份。

在内饰方面，凌派锐·混动采用了悬浮式中控台设计，整体设计与外观也截然不同，运动气息消失殆尽，强调实用性。而在用料部分，图中棕色部分为软质材料，而黑色部分为硬塑料。

在本田品牌2.0T车型、混动车型上，按钮式电子挡杆已经成为标配，而凌派锐·混动也采用了这一设计，在汽势Auto-First看来，这一设计是新车车内最具质感之处。

此次的试驾车是一辆顶配车型，但和此前凌派锐·T动车型相同，它的配置同样并不出彩，电动座椅、全景天窗都是不提供的，但是却提供了很多更实用的配置，譬如右侧盲区显示（开启右转向灯可在中控屏显示）。

全液晶仪表也是新车的亮点，这是此前燃油车型不提供的，而之所以如此，是为了显示工况，凌派锐·混动与雅阁锐·混动不同，其工况在仪表盘上显示，而非中控屏。

在空间方面，作为一辆快要匹敌B级车车身尺寸的车型，且在MM理念的加持下，凌派的空间表现非常出色，身高175cm的体验者进入前排，座椅调至合适位置后再进入后排，后排腿部空间为3拳。不过毕竟这是一辆紧凑级车，受限于车身宽度，所以横向空间表现一般。

此外，凌派除了空间外还有一个亮点——后排折叠小桌板，通过二次翻折后排中央扶手可以打开一个小桌板，同时通过与后排空调出风口处进行相连、固定，虽然这一设计成本并不高，但是实用性却是毋庸置疑的。

在后备箱空间方面，受到底部电池包影响，凌派锐·混动的后备箱地板较高，空间并不出色，但即便如此，本田品牌依旧不愿意放弃任何可用空间。打开后备箱盖板后，在备胎后方会提供一个将近40cm深的储物槽，实用性很强。

汽势观点

在汽势Auto-First看来，凌派锐·混动是一款极具诚意的新车，它在继承了凌派车型的诸多优点后，拥有更低的油耗、更强的动力、更优秀的NVH表现，而这三点改变也足以让凌派锐·混动拥有更出色的市场前景，当然前提是新车价格要有诚意。